Question

18．2015年5月18日，福州地鐵1號線南段試運行，里程9km，這是福州市民出行便利的一個前奏．
（1）地鐵供電線路電壓達35kV，為確保人身安全，應不要接近（選填“接觸”或“接近”）．
（2）動車車廂采用新型鋁材，利用了這種鋁材的密度�。ㄌ睢按蟆被颉靶　保┑奶匦�；地鐵試運行時間為17min，則地鐵試運行的平均速度為31.76km/h．
（3）當?shù)罔F高速運行時，以車廂為參照物，坐在座位上的乘客是靜止的．動車運行中，監(jiān)控中心利用電磁波與其保持通信聯(lián)絡并監(jiān)控其運行．為保證候車乘客安全，站臺上的安全線距離也增大了，這是因為空氣流速大的地方，壓強�。�

Answer 1

分析 （1）根據(jù)安全用電的原則“不接觸低壓帶電體、不靠近高壓帶電體”即可得出答案；
（2）鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多，而體積不變，根據(jù)密度公式ρ=$\frac{m}{V}$分析回答；
（3）如果物體相對于參照物的位置保持不變，則物體是靜止的，如果物體相對于參照物的位置不斷改變，則物體是運動的；
電磁波和聲音都能傳遞信息，電磁波傳播不需要介質(zhì)，聲音傳播需要介質(zhì)；流體的壓強跟流體的速度有關，流速越大，壓強越�。�

解答 解：（1）地鐵供電線路電壓達35kV，屬于高壓帶電體，為確保人身安全，應不要接近．
（2）動車車廂采用強度高的新型鋁材制造，與目前碳鋼材料相比，在體積不變的情況下，
由于鋁的密度較小，所以動車的質(zhì)量減小，有利于列車高速運行，故是利用了這種鋁材的密度小的特性．
地鐵試運行時間t=17min=$\frac{17}{60}$h，
則地鐵試運行的平均速度：
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{9km}{\frac{17}{60}h}$≈31.76km/h．
（3）乘客相對于車廂的位置保持不變，故以動車車廂為參照物，坐在座位上的乘客是靜止的．
電磁波的傳播不需要介質(zhì)，可以在真空中傳播，動車運行中，監(jiān)控中心利用電磁波波與其保持通信聯(lián)絡并監(jiān)控其運行．
人離列車太近時，高速列車行駛過程中，使人和列車之間的空氣流動速度很大，壓強很小，人外側(cè)的壓強不變，人在內(nèi)外壓強差的作用下，被壓向列車出現(xiàn)事故．
故答案為：（1）接近；（2）��；31.76；（3）車廂；電磁；�。�

點評 本題是一道以動車為背景的綜合應用題，涉及到的知識點較多，但都屬于學生必須掌握基本的物理知識，與生活實際緊密聯(lián)系，學以致用，有意義！