(2013?佛山一模)時(shí)速為250公里的動(dòng)車組列車,這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型,這樣可以減小運(yùn)行時(shí)的
阻力(或“空氣阻力”)
阻力(或“空氣阻力”)
;動(dòng)車組列車采用了“再生制動(dòng)”技術(shù),即列車在減速過程中,由于列車具有
慣性
慣性
,繼續(xù)行駛并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,把
機(jī)械
機(jī)械
能轉(zhuǎn)化為電能,并返回電網(wǎng).
分析:列車制成流線型,列車上方的空氣流動(dòng)速度大,壓強(qiáng)小,列車下方的空氣流速小,壓強(qiáng)大,列車受到向上的升力作用,減小列車和鐵軌之間的摩擦阻力.
列車制成流線型同時(shí)減小列車和空氣之間的空氣阻力作用.
列車在減速行駛時(shí),列車由于慣性要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),同時(shí)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能,達(dá)到再生制動(dòng)效果.
解答:解:列車制成流線型,是為了在列車行駛過程中,列車受到向上的升力作用,減小列車和鐵軌之間的摩擦力,同時(shí)減小列車和空氣的阻力.
列車在減速過程中,列車由于慣性還要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),帶動(dòng)閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場(chǎng)中進(jìn)行切割磁感線運(yùn)動(dòng),電路中有感應(yīng)電流產(chǎn)生.在繼續(xù)行駛帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電過程中,機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能.
故答案為:阻力(或“空氣阻力”);慣性;機(jī)械.
點(diǎn)評(píng):列車和汽車在高速行駛過程中,都要克服阻力做功,所以無論列車還是汽車,制成流線型都是為了減小阻力,達(dá)到節(jié)省燃料的目的.
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900m3
900m3
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不變
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