13.如圖甲為世界最大的太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號(hào)”.該飛機(jī)的表面使用一種碳纖維材料,其承載能力要比一般材料更好,但質(zhì)量僅與一輛小型汽車相差無幾.飛機(jī)上設(shè)有的通話、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備,可隨時(shí)保證飛機(jī)與地面的聯(lián)系.白天,飛機(jī)飛行高度達(dá)到海拔8500米,依靠兩翼上安裝的太陽能電池板為直流電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,同時(shí)對鋰電池充電以保證夜間或陰雨天不間斷飛行.晚上,依靠儲(chǔ)存在鋰電池里的電能繼續(xù)飛行,并逐漸下降到1500米的高度,以減少能耗.飛機(jī)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)如表:
飛機(jī)凈/總質(zhì)量2300/3600kg發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率54kW
鋰電池能量密度0.25kW•h/kg發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換效率90%
鋰電池的總質(zhì)量600kg----------
(1)下列關(guān)于該飛機(jī)的說法中,正確的是D
A.飛機(jī)飛行的高度越高受到的氣壓越大
B.飛機(jī)升空的原理與帶螺旋槳的直升機(jī)相同
C.飛機(jī)的鋰電池質(zhì)量越大越好
D.表面使用的碳纖維具有強(qiáng)度大、密度小的特點(diǎn)
(2)乙圖所示的實(shí)驗(yàn)中,能反映電動(dòng)機(jī)工作原理的是圖B.
(3)某次飛機(jī)飛行消耗了鋰電池總儲(chǔ)存量的20%,則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能為9.72×107J.
(4)飛機(jī)利用測距傳感器來判斷離地高度.若某測距傳感器的阻值R1與離地高度h的關(guān)系如圖丙所示,如圖丁的檢測電路采用了“穩(wěn)流電源”(電源輸出的電流恒定),要使高度表(實(shí)質(zhì)是電流表或電壓表)示數(shù)能隨飛行高度的增大而增大,則此高度表應(yīng)安裝在3(選填“1”、“2”或“3”)位置.

分析 (1)高度越高,氣壓越低;飛機(jī)升空利用到流體壓強(qiáng),直升機(jī)靠空氣對螺旋槳產(chǎn)生向上的力長空;電池質(zhì)量大影響飛機(jī)承載量;制造飛機(jī)選擇的材料應(yīng)符合強(qiáng)度大,密度小的要求;
(2)電動(dòng)機(jī)是根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場中受力的原理制成的;
(3)由表格數(shù)據(jù)先計(jì)算出鋰電池儲(chǔ)存量,根據(jù)飛行消耗了鋰電池總儲(chǔ)存量的20%,和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換效率計(jì)算發(fā)電機(jī)輸出的機(jī)械能;
(4)檢測電路采用了“穩(wěn)流電源”由此知高度表應(yīng)是電壓表;

解答 解:(1)A、飛機(jī)飛行高度越高,海拔越高,氣壓越低.故A錯(cuò)誤;
B、飛機(jī)是利用機(jī)翼上下表面的空氣壓強(qiáng)差產(chǎn)生向上的升力而升空;直升機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對空氣產(chǎn)生向下的力,由于力的作用是相互的,所以空氣對它產(chǎn)生向上的力而升空.故B錯(cuò)誤;
C、飛機(jī)的鋰電池質(zhì)量越大,則飛機(jī)的載貨量越小,不符合實(shí)際,故C錯(cuò)誤;
D、飛機(jī)表面使用的碳纖維強(qiáng)度大,承載能力大,密度小可減小飛機(jī)的質(zhì)量,故D正確.
(2)圖乙中,A是發(fā)電機(jī)的原理圖;B說明了通電導(dǎo)體在磁場中受到力的作用,B是電動(dòng)機(jī)工作原理圖,故選B;
(3)由表格數(shù)據(jù)可得,飛機(jī)的鋰電池總儲(chǔ)存能量:
W=0.25kW•h/kg×600kg=150kW•h,
飛機(jī)飛行消耗了鋰電池總儲(chǔ)存量的20%,發(fā)電機(jī)輸出的機(jī)械能:
W機(jī)=20%×90%×150kW•h=27kW•h=27×3.6×106J=9.72×107J.
(4)由題可知,檢測電路電源輸出的電流恒定,高度表示數(shù)能隨飛行高度的增大而增大;所以高度計(jì)應(yīng)是電壓表,由丙說明R1與高度h成一次函數(shù)關(guān)系,所以電壓表應(yīng)與R1并聯(lián),即高度表應(yīng)安裝在3位置.
故答案為:(1)D;(2)B;(3)9.72×107;(4)3;

點(diǎn)評 本題考查了高度越高氣壓越低、電動(dòng)機(jī)原理、能量轉(zhuǎn)化、功率計(jì)算等,涉及的知識(shí)點(diǎn)多,綜合性強(qiáng),屬于一道難題.要能正確理解題意才能順利解題.

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控制器的作用是將自身產(chǎn)生的電壓U1與霍爾傳感器的電壓U0比較后,輸出控制電壓UK,控制開關(guān)K的通斷,當(dāng)U1小于U0時(shí),UK=1V,圖甲中開關(guān)K閉合;U1大于U0時(shí),UK=0,K斷開.
正常行駛時(shí),電動(dòng)自行車U1的大小隨時(shí)間周期性變化,如圖乙所示,控制器輸出的UK使開關(guān)交替通斷,每分鐘約一萬次.U0不同,每次開關(guān)K閉合與斷開時(shí)間的比值就不同,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與每次K閉合與斷開時(shí)間的比值相對應(yīng).

(1)控制電壓UK=1V時(shí),電動(dòng)機(jī)中有(有/無)電流通過.
(2)如圖丙所示,將霍爾傳感器從條形磁鐵的S極附近水平移動(dòng)到N極附近.在此過程中,霍爾傳感器產(chǎn)生電壓的變化情況是先減小后增大.
(3)U1的變化周期T約為B.
A.6×10-6s   B.6×10-3s    C.6×10-2s    D.6×10-1s
(4)圖丁中折線A和直線B分別是U1和U0隨時(shí)間變化的關(guān)系圖線,在圖戊中畫出UK隨時(shí)間變化的關(guān)系圖線.

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