汽車在出廠前要進(jìn)行測(cè)試，某次測(cè)試中，先讓汽車在模擬山路上以8m/s的速度行駛500s，緊接著在模擬公路上以20m/s的速度行駛2000m。求：

（1）該汽車在模擬山路上行駛的路程。

（2）汽車在這次整個(gè)測(cè)試過(guò)程中的平均速度。

甲、乙兩列火車長(zhǎng)分別是120m和180m，甲車的速度是54km/h，乙車的速度是36km/h。

(1)若兩車相向而行，那么兩車從相遇到相離需要多長(zhǎng)時(shí)間？

(2)若兩車同向而行，那么兩車從相遇到相離需要多長(zhǎng)時(shí)間？

在汽油機(jī)壓縮沖程中，氣缸內(nèi)氣體的（ ）

A. 溫度降低

B. 密度變小

C. 熱量增多

D. 內(nèi)能增加

如圖所示，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車進(jìn)站前的減速過(guò)程分兩個(gè)階段進(jìn)行：第一階段采用“再生剎車”技術(shù)，在這期間關(guān)閉動(dòng)力，列車依靠慣性前行并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，速度從250km／h減至90km／h；第二階段采用傳統(tǒng)的“機(jī)械剎車”，速度從90km／h不斷減小直至停下來(lái).國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車在進(jìn)站前減速的整個(gè)過(guò)程中，發(fā)生的能量轉(zhuǎn)化情況主要是（ ）

A. 第一階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

B. 第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；第二階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C. 第一階段：動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

D. 第一階段：電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；第二階段：內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

（2016·涼山州卷）近年以來(lái)，安寧河谷地區(qū)大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電的過(guò)程中涉及到的能量轉(zhuǎn)化說(shuō)法正確的是（　�。�

A. 太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能 B. 電能轉(zhuǎn)化為風(fēng)能 C. 水能轉(zhuǎn)化為電能 D. 風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能

汽油機(jī)的工作過(guò)程由四個(gè)沖程組成，其中正確的是

A. 吸氣沖程，進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)，活塞向上運(yùn)動(dòng)

B. 壓縮沖程，進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C. 做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

D. 排氣沖程，進(jìn)氣門、排氣門都打開(kāi)，活塞向上運(yùn)動(dòng)

從本質(zhì)上看，內(nèi)燃機(jī)的工作能量來(lái)源于

A. 機(jī)械能 B. 化學(xué)能 C. 內(nèi)能 D. 化學(xué)能和內(nèi)能

燃燒甲、乙兩種燃料，甲放出的熱量比乙多，則

A. 甲的質(zhì)量一定大 B. 甲的熱值一定大 C. 甲的比熱容一定大 D. 條件不足無(wú)法判斷

關(guān)于熱值的下列說(shuō)法中正確的是

A. 燃料燃燒時(shí)，隨著不斷放熱，它的熱值越來(lái)越小

B. 采取措施使燃料燃燒更充分，就可以提高燃料的熱值

C. 任何燃料實(shí)際燃燒時(shí)放出的熱量，都比按熱值計(jì)算出來(lái)的數(shù)值小

D. 煤油的熱值比酒精大，就是說(shuō)煤油完全燃燒放出的熱量比酒精多

有關(guān)四沖程內(nèi)燃機(jī)的敘述中，不正確的是

A. 工作中只有做功沖程把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

B. 工作開(kāi)始時(shí)要靠外力啟動(dòng)

C. 工作中壓縮沖程是把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

D. 每一個(gè)工作循環(huán)，燃?xì)庵蛔龉σ淮?/p>