王剛新買(mǎi)了一套彈簧拉力器，內(nèi)裝5根相同的彈簧，說(shuō)明書(shū)上寫(xiě)著：“把每一根彈簧拉長(zhǎng)10cm需要10N的力”．王剛將其中4根并聯(lián)裝入拉力器，若王剛將彈簧拉力器拉長(zhǎng)0.5m，則他的拉力是．

甲、乙兩列火車(chē)，車(chē)長(zhǎng)分別L₁、L₂，在相鄰的兩條互相平行軌道上，甲車(chē)以速度v₁向東勻速行駛，乙車(chē)以速度v₂向西勻速行駛，則甲、乙兩列火車(chē)從相遇到離開(kāi)所需時(shí)間為；若甲車(chē)在前以速度v₁向東勻速行駛，而乙車(chē)在后以速度v₂也向東勻速行駛，則乙車(chē)與甲車(chē)相遇到離開(kāi)所需時(shí)間為．（v₂＞v₁）

汽車(chē)行駛的正前方有一座高山，汽車(chē)以15m/s的速度勻速行駛．汽車(chē)?guó)Q笛4s后司機(jī)聽(tīng)到回聲，則此時(shí)汽車(chē)距高山m遠(yuǎn)，汽車(chē)?guó)Q笛時(shí)距高山 m遠(yuǎn)．（聲音在空氣中的傳播速度為340m/s）

在海上或沙漠中出現(xiàn)的“海市蜃樓”實(shí)際上是一種現(xiàn)象形成的．陽(yáng)光照射下的密林中的地面上往往有許多圓形的小光斑，這些小光斑是太陽(yáng)的．

某同學(xué)利用柔軟棉線(xiàn)測(cè)出地圖上長(zhǎng)江長(zhǎng)63.00cm，北京至鄭州鐵路線(xiàn)長(zhǎng)6.95cm．經(jīng)查書(shū)，長(zhǎng)江實(shí)際長(zhǎng)度為6300km．則此地圖的比例尺為 ，北京至鄭州實(shí)際鐵路線(xiàn)長(zhǎng)為 ．

在用“伏安法”測(cè)量電阻的實(shí)驗(yàn)中：
（1）實(shí)驗(yàn)依據(jù)是．
（2）如圖是沒(méi)有完全連接好的電路圖，請(qǐng)用筆畫(huà)線(xiàn)代替導(dǎo)線(xiàn)連成完整的實(shí)物電路圖（導(dǎo)線(xiàn)不可交叉），并畫(huà)出對(duì)應(yīng)的電路圖．閉合開(kāi)關(guān)前滑動(dòng)變阻器的滑片P應(yīng)在端．
（3）滑動(dòng)變阻器在本實(shí)驗(yàn)中的作用是：①；②．
（4）正確連接電路后，閉合開(kāi)關(guān)S，測(cè)得數(shù)據(jù)如下表：

實(shí)驗(yàn)次序	電阻兩端的電壓U/V	電阻中的電流I/A
1	3	0.3
2	2.1	0.22
3	1	0.12

通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，三次測(cè)出的R_x值各不相同，這是因?yàn)?!--BA-->，所以在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中器材是不可缺少的．

如圖甲是用滑動(dòng)變阻器和電阻箱R測(cè)定未知電阻R_x的電路圖，電路中的電源電壓保持不變，請(qǐng)完成下列步驟：
（1）開(kāi)關(guān)S₁、S₂的狀態(tài)是，調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的滑片，電流表的示數(shù)為某一個(gè)值I；
（2）開(kāi)關(guān)S₁、S₂的狀態(tài)是，保持，調(diào)節(jié)，使電流表的示數(shù)仍為I；
（3）最后電阻箱的示數(shù)如圖乙．

兩個(gè)定值電阻R=10Ω、R=20Ω，如果將兩電阻串聯(lián)，接入電路，則通過(guò)兩個(gè)電阻中的電流之比為，兩電阻兩端的電壓之比為；如果將兩電阻并聯(lián)，接入電路，則通過(guò)兩個(gè)電阻中的電流之比為，兩電阻兩端的電壓之比為．

如圖所示，若要使滑動(dòng)變阻器的滑片P向A端滑動(dòng)時(shí)，小燈泡變亮，那么應(yīng)該將滑動(dòng)變阻器的接線(xiàn)柱N接在滑動(dòng)變阻器的接線(xiàn)柱上．

一段導(dǎo)體兩端電壓為3V時(shí)，導(dǎo)體中的電流強(qiáng)度為0.5A，若導(dǎo)體兩端電壓增加為6V，導(dǎo)體中的電流應(yīng)為A；當(dāng)電壓變?yōu)榱銜r(shí)，導(dǎo)體中的電流為A，導(dǎo)體的電阻為Ω．