Question

【題目】早期的沙漠公路大都沿綠洲上的城鎮(zhèn)布局。近年來，我國在塔里木盆地腹地修建了數(shù)條南北向穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。讀塔里木盆地的沙漠公路和防護(hù)林網(wǎng)景觀圖，完成下列各題。

【1】建設(shè)穿越塔克拉瑪干沙漠公路的決定性因素是

A. 自然條件、科技水平

B. 經(jīng)濟(jì)因素、科技水平

C. 政治因素、自然條件

D. 經(jīng)濟(jì)因素、政治因素

【2】對沙漠公路破壞性最大的自然威脅來自

A. 風(fēng)力侵蝕

B. 風(fēng)力沉積

C. 地基沉降

D. 物理風(fēng)化

【3】為減輕流沙對沙漠公路的破壞，下列措施中最合理的是

A. 在公路兩側(cè)挖溝阻沙

B. 在公路兩側(cè)噴灑塑膠固沙

C. 在公路兩側(cè)建玻璃擋風(fēng)墻

D. 拓寬公路兩側(cè)的防風(fēng)植物帶

Answer 1

【答案】

【1】 B

【2】 B

【3】 D

【解析】

【1】現(xiàn)代交通建設(shè)的決定性因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，但建設(shè)穿越塔克拉瑪干沙漠公路需要克服苛刻的沙漠環(huán)境，需要防暑防風(fēng)防沙等等，這就對鐵路建設(shè)提出了更高要求，這些問題的解決依靠科技，因此，建設(shè)該公路的決定性因素是經(jīng)濟(jì)因素、科技水平，選B。

【2】對沙漠公路破壞性最大的自然威脅來自風(fēng)力沉積，該破壞可以直接摧毀路基甚至導(dǎo)致公路被掩埋，交通中斷。地基沉降、物理風(fēng)化一般是在大量凍土分布區(qū)需要克服的現(xiàn)象，并不是沙漠公路需要面對的最大的自然威脅。據(jù)此分析選B。

【3】溝谷地勢低，在公路兩側(cè)挖溝阻沙對大風(fēng)沙幾乎沒有作用；該地是沙漠地區(qū)，風(fēng)沙天氣常見，流沙更是常見，在公路兩側(cè)噴灑塑膠固沙效用不大；在公路兩側(cè)建玻璃擋風(fēng)墻根本不能抵御大規(guī)模的風(fēng)沙；但拓寬公路兩側(cè)的防風(fēng)植物帶可以在一定程度上減緩流沙對公路的威脅，相對比較實(shí)用、合理，選D。

荒漠化的原因與防治

（1）荒漠化的成因

從自然因素看，西北地區(qū)的地表除山丘陵外，平地覆蓋著深厚的疏松沙質(zhì)沉積物，加上大風(fēng)日數(shù)多而且集中，這就為風(fēng)沙活動(dòng)提供條件

氣候因素特別是年降雨量的變化，往往影響著荒漠化的進(jìn)程。多雨有利于抑制風(fēng)沙活動(dòng)，相反，持續(xù)干旱則促進(jìn)荒漠化的進(jìn)程，但并非決定性作用

人類不僅是造成荒漠化的主要原因，也是荒漠化的受害者。人為因至素主要表現(xiàn)為過度樵柴、過度放牧、過度開墾、水資源利用不當(dāng)和工礦交通不注意環(huán)保等方面

（2）荒漠化的防治

核心：人與自然的協(xié)調(diào)

內(nèi)容：一是預(yù)防具有潛在荒漠化危險(xiǎn)的土地；二是扭轉(zhuǎn)正在發(fā)展中的荒漠化土地；三是恢復(fù)已經(jīng)發(fā)生荒漠化土地的生產(chǎn)力

整治模式：

首先有明確的整治目標(biāo)，即貫徹國家環(huán)境和資源法規(guī)，建立既防治荒漠化，又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的防治體系，求得生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)

其次，針對不同自然條件和各種外力作用的性質(zhì)，采取因地制宜的措施

第三，要有健全而完善的治理實(shí)施系統(tǒng)。這是因地制宜實(shí)施治理措施，完成荒漠化防治目標(biāo)的基本保證

建立早期預(yù)警系統(tǒng)，是預(yù)防荒漠化發(fā)生和發(fā)展的重要手段。任何有效的防治荒漠化的戰(zhàn)略和對策都應(yīng)以消除貧困為核心

（3）治理措施和經(jīng)驗(yàn)

干旱、半干旱流沙地區(qū)飛機(jī)播種、設(shè)置沙障固沙、鉆孔深栽等造林技術(shù)世界領(lǐng)先

寧夏中衛(wèi)沙坡頭采用草方格沙障。一方面可以增加地表粗糙度。削減風(fēng)力；另一方面能截留水分，提高沙層含水量，有利于固沙植物的存活

恢復(fù)自然植被是防治荒漠化的有效措施�；哪�植物一般具有強(qiáng)大的耐旱力，有的根系和地下莖特別發(fā)達(dá)，以便從土壤和巖隙間吸收水分；有的莖葉具有毛或細(xì)刺；或者退化無葉，以減少蒸騰；有的具有耐鹽特性

“三北”防護(hù)林被稱為世界生態(tài)工程之最。