Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一 京滬高鐵（如下圖）2011年通車，全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，優(yōu)先采用以橋代路方式。借助高鐵優(yōu)勢(shì)，濟(jì)南周邊曲阜、泰山等城市因高鐵的經(jīng)停，交通可達(dá)性大大提升，旅游業(yè)熱度不斷提升。

材料二 隨著京滬高鐵的建成和運(yùn)營(yíng)，高鐵新城不斷涌現(xiàn)。京滬高鐵的建設(shè)對(duì)沿線城市帶來(lái)了積極的影響，同時(shí)高鐵新城或新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也存在很多問(wèn)題。

（1）簡(jiǎn)述京護(hù)高速鐵路客運(yùn)專線采取全線封閉、優(yōu)先以橋代路等方式的積極意義。

（2）推斷京滬鐵路與京滬高鐵路線基本一致的原因。

（3）據(jù)材料推測(cè)，高鐵開(kāi)通前后，泰山和曲阜旅游業(yè)發(fā)展對(duì)濟(jì)南市依賴程度的變化。

（4）你是否贊同大批高鐵新城的涌現(xiàn)和建設(shè)，并說(shuō)明理由。

Answer 1

【答案】（1）確保高速列車運(yùn)行安全；方便沿線群眾、車輛通行，減少對(duì)沿線地區(qū)居民生產(chǎn)生活的影響；最大限度節(jié)約寶貴的土地資源等。

（2）途經(jīng)我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)需求巨大；京滬高鐵專營(yíng)客運(yùn)、京滬鐵路兼顧客貨運(yùn)，此布局可優(yōu)化客、貨運(yùn)流的資源配置；共用原有基礎(chǔ)設(shè)施和方便管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)高鐵效益最大化等。

（3）依賴程度變�。ń档停�。高鐵開(kāi)通前：濟(jì)南作為山東核心城市，交通通達(dá)性強(qiáng)，對(duì)周邊泰山和曲阜的旅游流有很強(qiáng)的控制力，具有明顯的中介作用；高鐵開(kāi)通后：泰山和曲阜高鐵經(jīng)停，可達(dá)性大大提升，加之兩地旅游資源等級(jí)高，對(duì)旅游流吸引力較強(qiáng)，其旅游業(yè)發(fā)展對(duì)濟(jì)南市依賴程度明顯降低。

（4）贊同。高鐵新城出現(xiàn)，可有效地帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)區(qū)域工業(yè)化與城市化進(jìn)程；促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展等。

反對(duì)。高鐵主要是人流通道，并非產(chǎn)業(yè)聚集地，對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)有限、驅(qū)動(dòng)力不足；盲目建設(shè)會(huì)造成基礎(chǔ)設(shè)施閑置、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)；會(huì)造成超前城市化，出現(xiàn)“空城”擱置現(xiàn)象；占用和浪費(fèi)土地資源等。

【解析】

本題主要考查學(xué)生調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)、論證和探討問(wèn)題的能力，難度一般。

（1）本題解答應(yīng)從“全線封閉”和“以橋代路”兩方面考慮。高鐵客運(yùn)專線采取全線封閉的目的是為了確保列車運(yùn)行和沿線居民出行安全，“以橋代路”的積極意義主要包括：①加強(qiáng)路線平整度:修路不再過(guò)分受地形限制，橋梁的平整度主要通過(guò)設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的橋墩即可自由調(diào)整；②提高空間利用率：興建橋梁充分利用立體空間，節(jié)約了大量地面土地資源，實(shí)現(xiàn)多層空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式；③增加路線筆直度：因受地形地貌影響較小，“以橋代路”不僅縮短了路程，而且增強(qiáng)路面筆直度、提高車速；④降低混行風(fēng)險(xiǎn)：“以橋代路”使得橋面交通與地面交通產(chǎn)生相對(duì)隔離，降低人畜或其它交通工具干擾的風(fēng)險(xiǎn)；⑤減少天災(zāi)危害：“以橋代路”能夠減少路基下沉，避免洪澇入侵淹沒(méi)，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；⑥節(jié)約資金成本: “以橋代路”能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢(shì)封閉路線、壓縮施工周期等，省時(shí)省錢(qián)。京滬高速鐵路客運(yùn)專線沿途地形平坦，人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，因此采取全線封閉、優(yōu)先“以橋代路”等方式的積極意義主要是為了確保高速列車運(yùn)行安全；方便沿線群眾、車輛通行，減少對(duì)沿線地區(qū)居民生產(chǎn)生活的影響；最大限度節(jié)約寶貴的土地資源等。

（2）交通線路布局的決定性因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，京滬鐵路與京滬高鐵路線基本一致的原因可從客流量市場(chǎng)、原有設(shè)施及管理成本、客貨運(yùn)資源配置等角度分析。

二者途經(jīng)我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人流和貨流流量大，運(yùn)力的市場(chǎng)需求巨大；京滬高鐵專營(yíng)客運(yùn)、京滬鐵路兼顧客貨運(yùn)，此布局可優(yōu)化客、貨運(yùn)流的資源配置；二線路基本一致共用原有基礎(chǔ)設(shè)施和方便管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)高鐵效益最大化等。

（3）濟(jì)南作為山東核心城市，交通通達(dá)性強(qiáng)，對(duì)周邊泰山和曲阜的旅游流有很強(qiáng)的控制力，具有明顯的中介作用。據(jù)材料可知，泰山和曲阜旅游資源等級(jí)較高，旅游景點(diǎn)知名度高，對(duì)游客的吸引力強(qiáng)，但高鐵開(kāi)通前，因城市較小，停靠的列車車次較少，因此很多游客需經(jīng)濟(jì)南中轉(zhuǎn)。高鐵開(kāi)通后，列車在曲阜、泰山等城市經(jīng)停，交通可達(dá)性大大提升，因此其旅游業(yè)發(fā)展對(duì)濟(jì)南的交通依賴程度大大減小。

（4）本題為開(kāi)放性試題，贊成和反對(duì)均可，關(guān)鍵是給出令人信服的理由。高鐵新城的涌現(xiàn)和建設(shè)是把雙刃劍。

利可從工業(yè)化與城市化發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度考慮。城市對(duì)周邊地區(qū)具有明顯的輻射帶動(dòng)作用，高鐵新城出現(xiàn)，可有效地帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域工業(yè)化與城市化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。

弊需從盲目建設(shè)、資源浪費(fèi)、功能趨同、超前城市化、占用土地資源等角度考慮。高鐵主要是人流通道，并非產(chǎn)業(yè)聚集地，對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)有限、驅(qū)動(dòng)力不足；盲目建設(shè)會(huì)造成基礎(chǔ)設(shè)施閑置、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)；會(huì)造成超前城市化，出現(xiàn)“空城”擱置現(xiàn)象；占用和浪費(fèi)土地資源等。