如圖為研究貨車(chē)運(yùn)輸事故的裝置之一,它與下列力學(xué)模型相似,在貨車(chē)的牽引力作用下,貨物與貨車(chē)保持相對(duì)靜止并一起向右做勻速直線運(yùn)動(dòng),速度為v0=10m/s,貨物未固定,與貨車(chē)之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ2=0.3,貨車(chē)與水平地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1未知,貨物模型質(zhì)量為m =20 kg,貨車(chē)模型質(zhì)量M =2 m(g=10 m/s2)?

(1)分析此過(guò)程中(勻速直線運(yùn)動(dòng)過(guò)程)貨物給貨車(chē)的摩擦力。?

(2)若緊急剎車(chē),貨車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng),加速度大小為a1=6 m/s2,當(dāng)貨車(chē)速度減小為

v1=7 m/s時(shí),貨物與貨車(chē)駕駛室(圖中M右部擋板)相撞,求貨物與貨車(chē)駕駛室(擋板)之間的距離L。?

(3)求貨車(chē)與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1。?

(1)因?yàn)樨浳镒鰟蛩僦本運(yùn)動(dòng),合力為零,所以所受摩擦力為0。

(2)貨車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng),設(shè)從剎車(chē)到相撞時(shí)間為t,?

則有v1 = v0- a1t?

?s1 = v0t-a1t2?

解得t =0.5 s  s1 =4.25 m?

貨物受向左的滑動(dòng)摩擦力,貨物向右做勻減速直線運(yùn)動(dòng),?

列牛頓第二定律,有μ2mg = ma2,所以a2 =3 m/s2

在時(shí)間t內(nèi)位移s2 =v0t-a2t2= 4.625 m?

所以,貨物與貨車(chē)駕駛室(擋板)之間的距離L=s2-s1=0.375 m

(3)設(shè)f1f2分別是地面和貨物對(duì)貨車(chē)的滑動(dòng)摩擦力,列牛頓第二定律?

?f1 - f2 =Ma,其中f1 =μ1(M +m)g,f2 =μ2mg??

三式聯(lián)立并代入數(shù)據(jù)得,貨車(chē)與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1=0.5。

練習(xí)冊(cè)系列答案
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精英家教網(wǎng)如圖為某節(jié)能運(yùn)輸系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示意圖.其工作原理為:貨箱在軌道頂端A時(shí),自動(dòng)將貨物裝入貨箱,然后貨箱載著貨物沿粗糙程度各處相同的軌道無(wú)初速度下滑,接著壓縮彈簧,當(dāng)彈簧被壓縮至最短時(shí),立即鎖定并自動(dòng)將貨物卸下,卸完物后隨即解鎖,貨箱恰好被彈回到A,此后重復(fù)上述過(guò)程.若彈簧為自由長(zhǎng)度時(shí)右端對(duì)應(yīng)的斜面位置是B,貨箱可看作質(zhì)點(diǎn),則下列說(shuō)法正確的是( 。
A、貨箱每次運(yùn)載貨物的質(zhì)量相等B、鎖定前瞬間貨箱所受合外力等于解鎖后瞬間貨箱所受合外力C、小車(chē)上滑過(guò)程中克服摩擦阻力做的功小于小車(chē)下滑過(guò)程中克服摩擦阻力做的功D、小車(chē)與貨物從頂端滑到最低點(diǎn)的過(guò)程中,減少的重力勢(shì)能全轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢(shì)能

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如圖為“研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置。

(1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持___________不變,用鉤碼所受的重力作為_(kāi)__________。

(2)改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量。在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線(如圖所示)。

①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是:            。

②(單選題)此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是      

(A)小車(chē)與軌道之間存在摩擦www..com     (B)導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

(C)所掛鉤碼的總質(zhì)量太大www..com       (D)所用小車(chē)的質(zhì)量太大

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如圖為“研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置。

(1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持___________不變,用鉤碼所受的重力作為_(kāi)__________。

(2)改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量。在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線(如圖所示)。

①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是:           

②(單選題)此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是      

(A)小車(chē)與軌道之間存在摩擦     (B)導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

(C)所掛鉤碼的總質(zhì)量太大       (D)所用小車(chē)的質(zhì)量太大

 

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