四川航空公司客機(jī)的機(jī)艙,除了正常的艙門和舷梯連接,供旅客上下飛機(jī)外,一般還配有緊急出口,發(fā)生意外情況的飛機(jī)著陸后,打開(kāi)緊急出口的艙門,會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)氣囊(由斜面部分AC和水平部分CD構(gòu)成),機(jī)艙中的人可沿該氣囊滑行到地面,如圖所示.某機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度AB=3m,氣囊構(gòu)成的斜面長(zhǎng)AC=5m,AC與地面的夾角為θ.一個(gè)質(zhì)量為m=60kg的人從氣囊上由靜止開(kāi)始滑下,最后滑到水平部分上的E點(diǎn)靜止.已知人與氣囊之間的動(dòng)摩擦因素μ=0.55,不計(jì)空氣阻力,g=10m/s2,求:人從A點(diǎn)開(kāi)始滑到E點(diǎn)的時(shí)間.

3.23s


解析:

對(duì)人,在ABC上,受力如圖,設(shè)加速度為a1,由牛頓定律知

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設(shè)人從A到C時(shí)間為t1,到C點(diǎn)速度為vC,有

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在CD上,設(shè)加速度為a2,E點(diǎn)速度為0,有

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故所求時(shí)間(2分)

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

民用航空客機(jī)的機(jī)艙,除了有正常的艙門和舷梯連接,供旅客上下飛機(jī),一般還設(shè)有緊急出口.發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后,打開(kāi)緊急出口的艙門,會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面,機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來(lái).若氣囊所構(gòu)成的斜面長(zhǎng)為5.0m,機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為4.0m,一個(gè)質(zhì)量為65kg的人沿氣囊滑下時(shí)所受的阻力為260N(g=10m/s2),問(wèn):
①人沿氣囊下滑的加速度為多大?
②需多長(zhǎng)時(shí)間人可以安全到達(dá)地面?

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

民用航空客機(jī)的機(jī)艙,一般都設(shè)有緊急出口.發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后,打開(kāi)緊急出口的艙門,會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面,機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來(lái).若機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為h=3.2m,氣囊所構(gòu)成的斜面長(zhǎng)度為l=4.0m.一個(gè)質(zhì)量為m=60kg的人在氣囊上滑下時(shí)所受的阻力為f=240N,則他從機(jī)艙滑至底端需多長(zhǎng)時(shí)間?

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

民用航空客機(jī)的機(jī)艙,除了有正常的艙門和舷梯連接,供旅客上下飛機(jī),一般還設(shè)有緊急出口.發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后,打開(kāi)緊急出口的艙門,會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面,機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來(lái).若氣囊所構(gòu)成的斜面長(zhǎng)為5.0m,機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為4.0m,一個(gè)質(zhì)量為60kg的人沿氣囊滑下,人與氣囊間的動(dòng)摩擦因?yàn)閿?shù)為0.5,(g=10m/s2),問(wèn):
①人沿氣囊下滑的加速度為多大?
②需多長(zhǎng)時(shí)間人可以安全到達(dá)地面?

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

民用航空客機(jī)的機(jī)艙除通常的艙門外,還設(shè)有緊急出口.發(fā)生意外的客機(jī)在著陸后,打開(kāi)緊急出口的艙門,會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面,機(jī)艙中的乘客可以沿著斜面迅速滑到地面.若某客機(jī)緊急出口離地面的高度為4.0m,構(gòu)成斜面的氣囊長(zhǎng)5.0m,要求乘客在緊急疏散時(shí)由氣囊頂端從靜止開(kāi)始滑下到地面的時(shí)間不超過(guò)2.0s,且為了不至于摔傷乘客,到達(dá)地面時(shí)的速度不能超過(guò)6m/s,則在設(shè)計(jì)氣囊時(shí),所選氣囊材料與下滑乘客間的動(dòng)摩擦因數(shù)應(yīng)滿足什么條件?重力加速度g取10m/s2

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