（2006?青浦區(qū)模擬）B：如圖中豎直方向的平行線表示勻強電場的電場線，但未標明方向．電場中有一個帶正電荷的微粒，電量為10-5C，若該帶電微粒僅受電場力的作用，從M點運動到N點時，動能減少了10-3 J，則該電荷運動軌跡應為虛線
b
b
．（選“a”或“b”）；若M點的電勢為-100V，則N點電勢為
0
0
 V．
分析：根據(jù)動能定理，通過動能的變化判斷出電場力的方向，從而判斷軌跡的彎曲程度，根據(jù)動能定理求出M、N兩點間的電勢差，從而求出N點的電勢．
解答：解：正電荷的微粒從M點運動到N點，動能減小，則電勢能增加，知電場力做負功，則電場力方向向上，軌跡彎曲大致指向合力的方向，可知電荷的運動軌跡為虛線b，不可能是虛線a．電場力方向方向向上，則電場強度方向向上，N點的電勢大于M點的電勢，根據(jù)動能定理知，qU=△Ek，則N、M兩點間的電勢差大小UMN=
△EK
q
=
-10-3
10-5
V=-100V，
而UMN=?M-?N，又?M=-100V，所以?N=0
故答案為：b，0．
點評：解決本題的關(guān)鍵知道軌跡彎曲與合力方向的大致關(guān)系，本題的突破口在于得出電場力方向，再得出電場強度的方向，從而知道電勢的高低．
練習冊系列答案
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科目：高中物理 來源： 題型：閱讀理解

（2006?青浦區(qū)模擬）噴氣式飛機在高空飛行時發(fā)動機向后噴出高速氣體，使飛機受到一向前的推力．飛機在某一高度飛行時，豎直方向合力為零，飛機在豎直方向除受重力外還受向上的升力，飛機所受向上的升力是由機翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，飛機的機翼后部裝有襟翼，調(diào)整襟翼的角度，可改變升力的大�。w機飛行時還受空氣阻力，實驗證實飛機所受空氣阻力與速度平方成正比，即 f=Kv2，K為空氣阻力系數(shù)，空氣阻力系數(shù)與飛機的形狀、大小、襟翼的角度等因素有關(guān)，當飛機載重增大時，所需升力也增大，調(diào)整襟翼的角度可增大升力，這時空氣阻力系數(shù)也將增大．
有一總質(zhì)量為M的噴氣式客機在上海機場升空到某一高度后水平飛向北京，升空到這一高度時客機的速度為V1，加速度為a1．經(jīng)一段時間速度變?yōu)閂2，此時的加速度為a2，再經(jīng)一段時間速度變?yōu)閂3，此時客機所受合力為零．客機加速過程中推力不變，由于客機加速過程時間較短，客機耗油量忽略不計，空氣阻力系數(shù)恒為K，求：
（1）機翼上下表面的有效面積均為S，加速過程中機翼上下表面的壓強差△P為多少？
（2）a1與a2的比值為多少？
（3）客機速度達V3后以這一速度勻速飛往北京，勻速飛行時客機發(fā)動機的平均功率為P，經(jīng)時間t客機飛至北京上空時（高度未變），機翼上下表面的壓強差減小為△P′．客機飛至北京上空時空氣阻力系數(shù)變大、變小、還是不變？簡要說明理由．客機從上海勻速飛至北京上空的過程中客機的耗油量為多少？克服阻力所做的功為多少？

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