9.某同學(xué)利用圖a所示電路來(lái)測(cè)量一節(jié)干電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻.實(shí)驗(yàn)時(shí)將滑動(dòng)變阻器的滑片從最左端緩緩向右移動(dòng),并逐一記錄第1、2、3、4、5組電壓表和電流表的示數(shù)(電表均視為理想電表),且將數(shù)據(jù)“點(diǎn)”在圖b所示的坐標(biāo)系描出.

(1)請(qǐng)畫出干電池的U-I圖線.
(2)由圖線可知該干電池的電動(dòng)勢(shì)E=1.5V、內(nèi)電阻r=0.67Ω.
(3)給同學(xué)選用的滑動(dòng)變阻器標(biāo)明“10Ω,2.5A”,實(shí)驗(yàn)中當(dāng)記錄第1組數(shù)據(jù)時(shí)滑片大約移動(dòng)了總長(zhǎng)度的C
A.$\frac{1}{4}$長(zhǎng)度       B.$\frac{1}{3}$長(zhǎng)度       
C.$\frac{1}{2}$長(zhǎng)度       D.$\frac{2}{3}$長(zhǎng)度
(4)改變滑動(dòng)變阻器阻值,直至電源輸出功率達(dá)到最大,請(qǐng)?jiān)趫Db上畫出電源的最大輸出功率對(duì)應(yīng)的區(qū)域.

分析 根據(jù)描點(diǎn)法可得出對(duì)應(yīng)的圖象;U-I圖中圖象與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)為是電源的電動(dòng)勢(shì),圖象的斜率等于內(nèi)電阻.當(dāng)R=r時(shí)輸出功率最大.

解答 解:(1)根據(jù)描出點(diǎn)的得出對(duì)應(yīng)的伏安特性曲線;
(2)由圖可知,圖象與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)為電源電動(dòng)勢(shì),故電動(dòng)勢(shì)為1.5V;
內(nèi)阻r=$\frac{△U}{△I}$△=$\frac{1.5-0.5}{1.5}$=0.67Ω.
(2)滑片從左向右移動(dòng),則電阻從小變大,由圖象可知第一組數(shù)據(jù)的電流值約為0.25A,則:R=$\frac{1.5}{0.25}$=6Ω
滑動(dòng)變阻器的接入阻值為:6-0.67=5.33Ω
則滑動(dòng)變阻器上△R=10-5.33=4.67Ω
$\frac{4.67}{10}$≈$\frac{1}{2}$
即記錄第1組數(shù)據(jù)時(shí)滑片大約移動(dòng)了$\frac{1}{2}$長(zhǎng)度,故選:C.
(3)當(dāng)R=r時(shí)輸出功率最大,作出R=0.67Ω時(shí)的U-I圖象與電源U-I圖象交點(diǎn)為輸出功率最大時(shí)路端電壓與電源電流,由P=UI則為矩形部分圖形的面積,如下圖.
故答案為:(1)如圖;(2)1.5;0.67;(3)C;(4)如圖

點(diǎn)評(píng) 電學(xué)實(shí)驗(yàn)中選擇儀表是常見(jiàn)的一種題型,要求學(xué)生能按照安全性和準(zhǔn)確性的要求進(jìn)行分析,一定要注意判斷圖象與橫軸的交點(diǎn)的橫坐標(biāo)是不是短路電流.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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20.已知力F的大小和方向,現(xiàn)將力F分解為互成角度的兩個(gè)分力F1和F2,在以下四種條件中,哪兩種情況下兩分力的解是唯一的( 。
A.已知F1的方向和F2的大小B.已知F1和F2的大小
C.已知兩個(gè)分力的方向D.已知F1的大小和方向

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17.真空中,A、B兩點(diǎn)電荷間的距離為r,靜電力為F,若僅將兩點(diǎn)電荷間的距離增大為4r,A、B間的靜電力將變?yōu)椋ā 。?table class="qanwser">A.4FB.$\frac{1}{4}$FC.16FD.$\frac{1}{16}$F

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4.如圖所示,AB為兩塊正對(duì)的平行金屬板,A板帶負(fù)電,B板帶正電,板間電壓為U.一電子從A板上的小孔P處進(jìn)入電場(chǎng),在電場(chǎng)力作用下向B板運(yùn)動(dòng).已知電子在小孔P處的初速度為零,U=180V,電子的質(zhì)量m=0.9×10-30kg,電子的電荷量e=1.6×10-19C,不計(jì)電子受到的重力.
(1)求電子到達(dá)金屬板B時(shí)的速度v;
(2)若AB兩板間的距離d=3cm,求板間電場(chǎng)強(qiáng)度E的大。
(3)求電子從P運(yùn)動(dòng)到B板的過(guò)程中電勢(shì)能如何變化?變化了多少?

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14.如圖所示,在距水平地面H和4H高度處,同時(shí)將質(zhì)量相同的a,b兩小球以相同的初速度v0水平拋出,不計(jì)空氣阻力,則以下判斷正確的是( 。
A.兩小球同時(shí)落地B.兩小球落地速度方向相同
C.a,b兩小球水平位移之比為1:2D.a,b兩小球水平位移之比為1:4

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1.如圖所示,傾角為α的固定斜面足夠長(zhǎng),底端有一擋板P,現(xiàn)有一質(zhì)量為m的滑塊從距擋板P為s0的A處以初速度v0沿斜面向上滑動(dòng).設(shè)滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ,滑塊所受摩擦力小于滑塊沿斜面方向的重力分力,且滑塊每次與擋板相碰均無(wú)機(jī)械能損失,重力加速度為g,則
(1)求出滑塊從A出向上滑行的最大距離x;
(2)求出滑塊第一次回到A處時(shí)的速度大小v1;
(3)簡(jiǎn)要分析滑塊最后停在斜面上的何處?并求出滑塊在斜面上經(jīng)過(guò)的總路程S.

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18.如圖所示,卷?yè)P(yáng)機(jī)的繩索通過(guò)定滑輪用力F拉位于粗糙斜面上的木箱,使之沿斜面加速向上移動(dòng).在移動(dòng)過(guò)程中下列說(shuō)法正確的是( 。
A.F對(duì)木箱做的功等于木箱增加的機(jī)械能與木箱克服摩擦力做的功之和
B.F對(duì)木箱做的功等于木箱克服摩擦力和克服重力所做的功之和
C.木箱克服重力所做的功等于木箱增加的重力勢(shì)能與增加的動(dòng)能之和
D.F對(duì)木箱做的功等于木箱增加的動(dòng)能與木箱克服摩擦力所做的功之和

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19.電磁阻尼制動(dòng)是一種利用電磁感應(yīng)原理工作的新型制動(dòng)方式,它的基本原理如圖甲所示.水平面上固定一塊鋁板,當(dāng)一豎直方向的條形磁鐵在鋁板上方幾毫米高度上水平經(jīng)過(guò)時(shí),鋁板內(nèi)感應(yīng)出的電流會(huì)對(duì)磁鐵的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻礙作用.
電磁阻尼制動(dòng)是磁懸浮列車在高速運(yùn)行時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的一種方式,某研究所制成如圖乙所示的車和軌道模型來(lái)定量模擬磁懸浮列車的制動(dòng)過(guò)程.車廂下端安裝有電磁鐵系統(tǒng),能在長(zhǎng)為L(zhǎng)1=0.6m,寬L2=0.2m的矩形區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生豎直方向的勻強(qiáng)磁場(chǎng),磁感應(yīng)強(qiáng)度可隨車速的減小而自動(dòng)增大(由車內(nèi)速度傳感器控制),但最大不超過(guò)B1=2T,將鋁板簡(jiǎn)化為長(zhǎng)大于L1,寬也為L(zhǎng)2的單匝矩形線圈,間隔鋪設(shè)在軌道正中央,其間隔也為L(zhǎng)2,每個(gè)線圈的電阻為R1=0.1Ω,導(dǎo)線粗細(xì)忽略不計(jì).在某次實(shí)驗(yàn)中,模型車速度為v0=20m/s時(shí),啟動(dòng)電磁鐵系統(tǒng)開始制動(dòng),車立即以加速度a1=2m/s2做勻減速直線運(yùn)動(dòng),當(dāng)磁感應(yīng)強(qiáng)度增加到B1時(shí)就保持不變,直到模型車停止運(yùn)動(dòng).已知模型車的總質(zhì)量為m1=36kg,空氣阻力不計(jì).不考慮磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化引起的電磁感應(yīng)現(xiàn)象以及線圈激發(fā)的磁場(chǎng)對(duì)電磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)的影響.
(1)電磁鐵的磁感應(yīng)強(qiáng)度達(dá)到最大時(shí),模型車的速度v1為多大?
(2)模型車的制動(dòng)距離為多大?
(3)某同學(xué)受到上述裝置的啟發(fā),設(shè)計(jì)了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果的方案如下,將電磁鐵換成多個(gè)并在一起的永磁鐵組,兩個(gè)相鄰的磁鐵磁極的極性相反,且將線圈改為連續(xù)鋪放,相鄰線圈接觸緊密但彼此絕緣,如圖丙所示,若永磁鐵激發(fā)的磁感應(yīng)強(qiáng)度恒定為B2,模型車質(zhì)量m1及開始減速的初速度v0均不變,試通過(guò)必要的公式分析這種設(shè)計(jì)在提高制動(dòng)能力上的合理性.

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