2011年7月23日，甬溫線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故共造成了40人死亡，200多人受傷，從而引發(fā)了廣大民眾對我國高鐵運行安全的關注和擔憂。若在水平直軌道上有一列以額定功率行駛的列車，所受阻力與質量成正比，由于發(fā)生緊急情況，使最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定功率運行，則(     )

A．車頭部分所受牽引力增大，速度也增大 

B．車頭部分所受牽引力減小，速度也減小

C．脫離部分做勻減速運動，車頭部分做勻加速運動 

D．分離出的車廂越多，車頭能獲得的最大速度越大

練習冊系列答案
相關習題

科目：高中物理 來源： 題型：

2011年7月23日上海鐵路局管轄內的甬溫線動車組因列車追尾而發(fā)生大量人員傷亡的慘烈事故．現(xiàn)有A、B兩列火車在同一軌道上同向行駛，A車在前，其速度vA=10m/s，B車速度vB=30m/s．因大霧能見度低，B車在距A車600m時才發(fā)現(xiàn)前方有A車，此時B車立即剎車，但B車要減速1 800m才能夠停止．
（1）B車剎車后減速運動的加速度多大？
（2）若B車剎車8s后，A車以加速度a=0.5m/s?加速前進，問能否避免事故？若能夠避免則兩車最近時相距多遠？

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科目：高中物理 來源： 題型：

（2011?唐山模擬）2011年7月23日晚，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D 301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，造成動車組運行以來的特重大鐵路交通事故．事故發(fā)生前D3115次動車組正以20km/h的目視行車速度在發(fā)生事故的鐵路上勻速行駛，而D301次動車組駛離永嘉站后，2分鐘車速達到216km/h，便開始勻速行駛．不幸的是幾分鐘后就發(fā)生了追尾事故．
（1）如果認為D301次動車組以恒定加速度從靜止駛離永嘉車站，求D301的啟動加速度和加速距離分別是多少？
（2）已知動車組緊急制動的加速度為3m/s2，D301正常行駛后，為了避免事故發(fā)生，應至少距離D3115多遠開始剎車才有可能避免事故發(fā)生？（20km/h≈5.6m/s）

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科目：高中物理 來源： 題型：

2011年7月23日晚，北京至福州的D301次動車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次動車追尾，事故造成40人死亡，約200人受傷．事故原因初步查明是D3115次動車遭到雷擊后失去動力而停車，而溫州南的信號系統(tǒng)發(fā)生故障未檢測到有車停在路軌導致指示燈錯誤顯示綠色，造成D301動車追尾．目前我國動車組列車常使用自動閉塞法行車．自動閉塞是通過信號機將行車區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)的首端設有信號燈，當閉塞分區(qū)有車輛占用或鋼軌折斷時信號燈顯示紅色（停車），后一個閉塞分區(qū)顯示黃色（制動減速），其它閉塞分區(qū)顯示綠色（正常運行）．假設動車制動時所受阻力為重力的0.1倍，動車司機可視距離為450m，不考慮反應時間．（g=10m/s2）
（1）如果有車停在路軌而信號系統(tǒng)發(fā)生故障，司機看到停在路軌上的車才剎車，要使動車不發(fā)生追尾，則動車運行速度不得超過多少？
（2）如果動車設計運行速度為252km/h，求：
①動車的制動距離；
②正常情況下，要使動車不發(fā)生追尾，每個閉塞分區(qū)至少多長．

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科目：高中物理 來源： 題型：

2011年7月23日20時34分在溫州方向雙嶼路段下岙路，發(fā)生了嚴重的動車追尾事故，此次事故造成六節(jié)車廂脫軌．現(xiàn)假設有一列快車正以60m/s的速度在平直的鐵軌上行駛時，發(fā)現(xiàn)前面1000m處有一貨車正以18m/s的速度勻速同向行駛，快車立即合上制動器，以2m/s2的加速度做勻減速直線運動，試判斷兩車是否發(fā)生撞車事故．

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科目：高中物理 來源： 題型：

2011年7月23日在上海世錦賽中，運動員吳敏霞在女子3m板單人跳水決賽中獲得冠軍，則關于吳敏霞在離開跳板到進入水面之前的過程中，下列說法正確的是（　�。�
A、上升過程是超重，下落過程是失重B、上升過程是失重，下落過程是超重C、整個過程均為失重D、整個過程均為超重

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