為減機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，某市推出新型節(jié)能環(huán)保電動(dòng)車(chē)。在檢測(cè)該款電動(dòng)車(chē)性能的實(shí)驗(yàn)中，質(zhì)量為8×10² kg的電動(dòng)車(chē)由靜止開(kāi)始沿平直公路行駛，利用傳感器測(cè)得此過(guò)程中不同時(shí)刻電動(dòng)車(chē)的牽引力F與對(duì)應(yīng)的速度v，并描繪出如圖所示的圖像（圖中AB、BO均為直線），假設(shè)電動(dòng)車(chē)行駛中所受阻力恒定，最終勻速運(yùn)動(dòng)，重力加速度g取10m／s²。則（   ）

A．電動(dòng)車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的最大速度為15m/s
B．該車(chē)起動(dòng)后，先做勻加速運(yùn)動(dòng)，然后勻速運(yùn)動(dòng)
C．該車(chē)做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間是6 s
D．該車(chē)加速度大小為0.25m/s²時(shí)，動(dòng)能是4×l0⁴ J

如圖所示，虛線右側(cè)存在勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)方向垂直紙面向外，正方形金屬框電阻為R，邊長(zhǎng)是L，自線框從左邊界進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，在外力作用下由靜止開(kāi)始，以垂直于磁場(chǎng)邊界的恒定加速度a進(jìn)入磁場(chǎng)區(qū)域，t1時(shí)刻線框全部進(jìn)入磁場(chǎng)。若外力大小為F，線框中電功率的瞬時(shí)值為P，線框磁通量的變化率為，通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電荷量為q，（其中P—t圖像為拋物線）則這些量隨時(shí)間變化的關(guān)系正確的是：

（18分）如圖所示，固定在水平地面上的工件，由AB和BD兩部分組成，其中AB部分為光滑的圓弧，AOB=37^o，圓弧的半徑R=0．5m；BD部分水平，長(zhǎng)度為0．2m，C為BD的中點(diǎn)�，F(xiàn)有一質(zhì)量m=lkg，可視為質(zhì)點(diǎn)的物塊從A端由靜止釋放，恰好能運(yùn)動(dòng)到D點(diǎn)。（g=10m/s²，sin37^o=0．6，cos37^o=0．8）求：

（1）物塊運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)時(shí)，對(duì)工件的壓力大�。�
（2）為使物塊恰好運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)靜止，可以在物塊運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)后，對(duì)它施加一豎直向下的恒力F，F(xiàn)應(yīng)為多大?
（3）為使物塊運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)時(shí)速度為零，也可先將BD部分以B為軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)一銳角，應(yīng)為多大?（假設(shè)物塊經(jīng)過(guò)B點(diǎn)時(shí)沒(méi)有能量損失）

（22分）如圖所示，在xOy平面內(nèi)，第Ⅲ象限內(nèi)的直線OM是電場(chǎng)與磁場(chǎng)的邊界，OM與負(fù)x軸成45°角。在x＜0且OM的左側(cè)空間存在著負(fù)x方向的勻強(qiáng)電場(chǎng)，場(chǎng)強(qiáng)E大小為32N/C；在y＜0且OM的右側(cè)空間存在著垂直紙面向里的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度B大小為0.1T。一不計(jì)重力的帶負(fù)電的微粒，從坐標(biāo)原點(diǎn)O沿y軸負(fù)方向以v₀=2×10³m/s的初速度進(jìn)入磁場(chǎng)，最終離開(kāi)電、磁場(chǎng)區(qū)域。已知微粒的電荷量q=5×10^-18C，質(zhì)量m=1×10^-24kg，求：                                    
（1）帶電微粒第一次經(jīng)過(guò)電、磁場(chǎng)邊界OM的坐標(biāo)；
（2）帶電微粒在磁場(chǎng)區(qū)域運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間；
（3）帶電微粒最終離開(kāi)電、磁場(chǎng)區(qū)域的位置坐標(biāo)。

如圖所示，欲使在固定的粗糙斜面上勻加速下滑的木塊A加速度不變，可采用的方法是：

A．增大斜面的傾角

B．對(duì)木塊A施加一個(gè)垂直于斜面向下的力

C．對(duì)木塊A施加一個(gè)豎直向下的力

D．在木塊A上再疊放一個(gè)重物

如圖所示，絕緣輕彈簧的下端固定在斜面底端，彈簧與斜面平行，帶電小球Q（可視為質(zhì)點(diǎn)）固定在光滑絕緣斜面上的M點(diǎn)，且在通過(guò)彈簧中心的直線ab上�，F(xiàn)把與Q大小相同，電性相同的小球P，從N點(diǎn)由靜止釋放，在小球P與彈簧接觸到壓縮到最短的過(guò)程中（彈簧始終在彈性限度內(nèi)），以下說(shuō)法正確的是

A．小球P和彈簧組成的系統(tǒng)機(jī)械能減小	B．小球P速度逐漸減小到零
C．小球P的動(dòng)能與彈簧彈性勢(shì)能的總和增大	D．小球P的加速度先減小后增大

質(zhì)量為1kg的物體在水平方向成37°斜向下的恒定推力F作用下沿粗糙的水平面運(yùn)動(dòng)，1s后撤掉推力F，其運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖所示（sin37°=0.6，cos37°=0.8，g=10m/s²）下列說(shuō)法正確的是（   ）

A．在0~2s內(nèi)，合外力一直做正功

B．推力F等于24N

C．在0~3s內(nèi)，物體克服摩擦力做功120J

D．在0~2s內(nèi)，合外力平均功率為6.25W

質(zhì)量為m的人站在質(zhì)量為2m的平板小車(chē)上，以共同的速度在水平地面上沿直線前行．車(chē)所受地面阻力的大小與車(chē)對(duì)地面壓力的大小成正比．當(dāng)車(chē)速為v₀時(shí)，人從車(chē)上以相對(duì)于地面大小為v₀的速度水平向后跳下．跳離瞬間地面阻力的沖量忽略不計(jì)，則能正確表示車(chē)運(yùn)動(dòng)的v­t圖像為   （   ）

2011年9月29日晚21時(shí)16分，我國(guó)將首個(gè)目標(biāo)飛行器“天宮一號(hào)”發(fā)射升空，它將在兩年內(nèi)分別與“神舟八號(hào)”“神舟九號(hào)”“神舟十號(hào)”飛船對(duì)接，從而建立我國(guó)第一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，“神舟八號(hào)”與“天宮一號(hào)”對(duì)接前按如圖所示的軌道示意圖運(yùn)行，下列說(shuō)法中正確的是(    )

A．“神舟八號(hào)”的加速度比“天宮一號(hào)”小	B．“神舟八號(hào)”運(yùn)行的速率比“天宮一號(hào)”小
C．“神舟八號(hào)”運(yùn)行的周期比“天宮一號(hào)”長(zhǎng)	D．“神舟八號(hào)”運(yùn)行的角速度比“天宮一號(hào)”大

如圖，物體A疊放在物體B上，B置于光滑水平面上，A、B質(zhì)量分別為=6kg、=2kg，A、B之間的動(dòng)摩擦因數(shù)是0.2，開(kāi)始時(shí)F=l0N，此后逐漸增加，在增大到45N的過(guò)程中，則

A．當(dāng)拉力F＜12N時(shí)，兩物體均保持靜止?fàn)顟B(tài)
B．兩物體開(kāi)始沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)拉力超過(guò)12N時(shí)，開(kāi)始相對(duì)滑動(dòng)
C．兩物體間從受力開(kāi)始就有相對(duì)運(yùn)動(dòng)
D．兩物體間始終沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)