19．下列哪個物理量不是矢量（　　）

A．

位移

B．

質(zhì)量

C．

力

D．

加速度

18．某實驗小組在進行“用單擺測定重力加速度”的實驗中，已知單擺在擺動過程中的擺角小于5°，在測量單擺的周期時，從單擺運動到平衡位置開始計時且記數(shù)為0，到第n次經(jīng)過平衡位置所用的時間內(nèi)為t；在測量單擺的擺長時，先用毫米刻度尺測得懸掛后的擺線長（從懸點到擺球的最上端）為L，再用螺旋測微器測得擺球的直徑為d（讀數(shù)如圖）．
（1）擺球應(yīng)選擇鋼球（鋼球、木球、泡沫小球）．
（2）該單擺在擺動過程中的周期為$\frac{2t}{n}$．
（3）用上述物理量的符號寫出求重力加速度的一般表達式g=$\frac{{π}^{2}{n}^{2}（L+\fraccm084gs{2}）^{2}}{{t}^{2}}$．
（4）從圖可知，擺球的直徑為10.8mm．
（5）實驗結(jié)束后，某同學(xué)發(fā)現(xiàn)他測得的重力加速度的值總是偏小，其原因可能是下述原因中的AC．
A．單擺的懸點未固定緊，振動中出現(xiàn)松動，使擺線增長了
B．把n次擺動的時間誤記為（n+1）次擺動的時間
C．以擺線長作為擺長來計算
D．以擺線長與擺球的直徑之和作為擺長來計算．

17．如圖甲所示，理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為3：1，L₁、L₂、L₃為三只規(guī)格均為“9V 6W”的相同燈泡，各電表均為理想交流電表，輸入端接入如圖乙所示的交變電壓，則以下說法中正確的是（　�。�

	A．	電流表的示數(shù)為6A
	B．	電壓表的示數(shù)為27V
	C．	副線圈兩端接入耐壓值為9V的電容器恰能正常工作
	D．	變壓器副線圈中交變電流的頻率為100Hz

16．如圖所示為同一地點質(zhì)量相同的甲、乙兩單擺的振動圖象，下列說法中正確的是（　�。�

	A．	甲、乙兩單擺的擺長不相等
	B．	甲擺的振幅比乙擺大
	C．	甲擺的機械能比乙擺大
	D．	在t=0.5s時有正向最大加速度的是乙擺

15．甲交流發(fā)電機的電動勢e_甲=e_msinωt，另一臺交流發(fā)電機乙，轉(zhuǎn)速是甲的2倍，線圈匝數(shù)也是甲的2倍，其他條件與甲相同，則乙的電動勢是（　�。�

A．

e乙=2emsin2ωt

B．

e乙=4emsin2ωt

C．

e乙=4emsinωt

D．

e乙=2emsin4ωt

14．一列橫波在t=0時刻的波形如圖中實線所示，在t=1s時刻的波形如圖中虛線所示．由此可以判定此波的（　　）

	A．	波長是4cm		B．	周期一定是4s
	C．	傳播速度一定是2cm/s		D．	振幅一定是4cm

13．如圖所示，水平面（紙面）內(nèi)，邊長分別為h和l的矩形區(qū)域abcd內(nèi)存在勻強電場，場強大小為E，方向沿ab向右，沿bc邊放一長為h的絕緣彈性薄擋板，擋板右側(cè)有一頂角為74°，底邊長為h的等腰三角形區(qū)域，區(qū)域內(nèi)存在垂直于紙面向里的勻強磁場．在擋板的某處開一垂直于擋板的小孔P（圖中沒畫出），現(xiàn)從ad邊上正對小孔P處由靜止釋放一質(zhì)量為m，帶電為+q的粒子（重力不計），帶電粒子經(jīng)電場加速后穿過小孔進入磁場，粒子若與絕緣彈性擋板相碰，將被原速反彈，且?guī)щ娏坎蛔儯�已知sin37°=cos53°=0.6，sin53°=cos37°=0.8．求：
（1）粒子到達彈性擋板時的速度大小；
（2）若改變小孔P的位置和磁感應(yīng)強度的大小，可實現(xiàn)粒子運動的軌跡恰好與三角形的ce、be邊界相切，求磁感應(yīng)強度B的大��；
（3）若改變小孔P的位置和磁感應(yīng)強度的大小，可實現(xiàn)粒子運動軌跡恰好與三角形的ce邊相切，并垂直于三角形的be邊離開磁場，且出射點距b點最遠，則磁感應(yīng)強度B又為多大．

12．如圖所示，在傾角θ=30°，足夠長的光滑絕緣斜面上，用長為2L的絕緣輕桿連接兩個質(zhì)量均為m的帶電小球A和B（均視為近地點），A球的帶電量為+3q，B球帶電量為-2q，兩球組成一帶電系統(tǒng)．虛線MN與PQ平行且相距3L，在虛線MN、PQ間加上平行斜面向上的勻強電場，場強E=$\frac{mg}{q}$．現(xiàn)將帶電小球A和B放在斜面上，A球剛好在電場中，由靜止釋放．求：
（1）A球從N點運動到Q點的時間；
（2）A球到達的最高點距Q點的距離．

11．面對能源緊張和環(huán)境污染等問題，混合動力汽車應(yīng)運而生．所謂混合動力汽車，是指擁有兩種不同動力源（如燃油發(fā)動機和電力發(fā)動機）的汽車，既省油又環(huán)保．車輛在起步或低速行駛時可僅靠電力驅(qū)動；快速行駛或急加速時兩種動力發(fā)動機同時啟動，在制動、下坡、怠速時能將機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存電池中備用．全新科技的比亞迪F3DM低碳版雙�；旌蟿恿ζ�車搭載了額定功率為75kW的電力發(fā)動機及額定功率為45kW全鋁燃油發(fā)動機，整車重量1500kg．在某平直公路上運行過程中所受的阻力為車重的0.2倍．g取10m/s²．求：
（1）該車在只有電力發(fā)動機工作的情況下，在這段平直公路上行駛的最大速度；
（2）當車達到（1）中的最大速度時，啟動燃油發(fā)動機，并保持兩發(fā)動機正常工作，經(jīng)40s速度達到最大，求這40s內(nèi)汽車前進的距離．

10．某組同學(xué)利用如下器材測定某電池的電動勢和內(nèi)阻：
A．定值電阻R₀，阻值未知；B．滑動變阻器R，變化范圍0～36Ω；C．理想電流表；D．理想電壓表；E待測電池；F．開關(guān)、導(dǎo)線若干．
①甲同學(xué)按如圖a所示的實驗電路圖完成實驗，得到該電池的U-I圖象如圖b所示．則可知電源電動勢E=6.0V，內(nèi)阻r=2Ω．
②乙同學(xué)按如圖a所示的實驗電路圖進行了部分實物連線，如圖所示，請將實物補充完整．

U/V	…	…	5.2	…
I/A	…	0.3	0.2	…

③丙同學(xué)利用相同的器材測量同一個電池，為了防止移動滑片時電源被短路，在電路中串聯(lián)了定值電阻R₀，但在串聯(lián)滑動變阻器時出了錯，導(dǎo)致將器材連成了圖d所示的方式，將滑片從最左側(cè)逐漸移動到右側(cè)，得到了右表的U-I關(guān)系的某些數(shù)據(jù)．根據(jù)表格中的數(shù)據(jù)并利用甲同學(xué)的測量結(jié)果，可知定值電阻R₀=4Ω，這一過程中電壓表示數(shù)的最小值是4V．