A. x＝1 m時(shí)速度大小為2 m/s

B. x＝3 m時(shí)物塊的加速度大小為2.5 m/s2

C. 在前4 m位移過(guò)程中拉力對(duì)物塊做的功為9 J

D. 在前4 m位移過(guò)程中物塊所經(jīng)歷的時(shí)間為2.8 s

（2）在測(cè)量電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻的實(shí)驗(yàn)中，有電壓表V(量程為3V，內(nèi)阻約3kΩ)；電流表A（量程為0.6A，內(nèi)阻約為0.70Ω）；滑動(dòng)變阻器R（10Ω，2A）。為了更準(zhǔn)確地測(cè)出電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻設(shè)計(jì)了如圖所示的電路圖。

①在實(shí)驗(yàn)中測(cè)得多組電壓和電流值，得到如圖所示的U-I圖線，由圖可得該電源電動(dòng)勢(shì)E=____ V ，內(nèi)阻r=______ Ω。（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

②一位同學(xué)對(duì)以上實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了誤差分析．其中正確的是______．

A．實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差，主要是由于電壓表的分流作用

B．實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差，主要是由于電流表的分壓作用

C．實(shí)驗(yàn)測(cè)出的電動(dòng)勢(shì)小于真實(shí)值

D．實(shí)驗(yàn)測(cè)出的內(nèi)阻大于真實(shí)值

A. 前側(cè)面電勢(shì)較高B. 后側(cè)面電勢(shì)較高

C. 磁感應(yīng)強(qiáng)度為D. 磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小

A. 小球的動(dòng)能和重力勢(shì)能發(fā)生了變化，但機(jī)械能保持不變

B. 小球增加的動(dòng)能和重力勢(shì)能，等于彈簧減少的彈性勢(shì)能

C. 小球克服重力所做的功有可能小于彈簧彈力所做的功

D. 小球的最大動(dòng)能等于彈簧的最大彈性勢(shì)能

A. 兩小球落地時(shí)間不同B. 重力對(duì)兩小球做功的平均功率相同

C. 兩小球落地前一瞬間的動(dòng)能相同D. 兩小球總是落在水平面上的同一點(diǎn)

A. ab中的感應(yīng)電流方向由a到bB. ab所受的安培力方向向左

C. ab中的感應(yīng)電流方向由b到aD. ab所受的安培力方向向右

【題目】如圖所示,小車(chē)A、小物塊B由繞過(guò)輕質(zhì)定滑輪的細(xì)線相連,小車(chē)A放在足夠長(zhǎng)的水平桌面上,B、C兩小物塊在豎直方向上通過(guò)勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧相連,C放在水平地面上,現(xiàn)用手控制住A,并使細(xì)線剛剛拉直但無(wú)拉力作用,并保證滑輪左側(cè)細(xì)線豎直、右側(cè)細(xì)線與桌面平行,已知A、B的質(zhì)量均為2m,C的質(zhì)量為m,A與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2,重力加速度為g,彈簧的彈性勢(shì)能表達(dá)式為EP=，式中x是彈簧的勁度系數(shù)，Δx是彈簧的伸長(zhǎng)量或壓縮量。細(xì)線與滑輪之間的摩擦不計(jì)。開(kāi)始時(shí),整個(gè)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài),對(duì)A施加一個(gè)恒定的水平拉力F后,A向右運(yùn)動(dòng)至速度最大時(shí),C恰好離開(kāi)地面,求此過(guò)程中:

(1)拉力F的大小

(2)C恰好離開(kāi)地面時(shí)A的速度

A. 乘客始終處于超重狀態(tài)

B. 加速階段乘客受到的摩擦力方向與v相同

C. 電梯對(duì)乘客的作用力始終豎直向上

D. 電梯勻速上升時(shí)，電梯對(duì)乘客的作用力豎直向上

(1)AB兩點(diǎn)的高度差;

(2)物塊到達(dá)C點(diǎn)時(shí),物塊對(duì)軌道的壓力;

(3)物塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)

A. 磁鐵對(duì)桌面的壓力不變

B. 磁鐵對(duì)桌面的壓力一定增大

C. 磁鐵受到摩擦力的方向可能改變

D. 磁鐵受到的摩擦力一定增大