①根據(jù)平均速度的定義式，當(dāng)趨近于零時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義運(yùn)用了極限思想法

②在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來代替物體的方法運(yùn)用了假設(shè)法

③在實(shí)驗(yàn)探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，運(yùn)用了控制變量法

④推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動位移公式時(shí)，把整個運(yùn)動過程等分很多小段，然后將各小段位移相加，運(yùn)用了微元法

A. ②③④ B. ①③④ C. ①②③ D. ①②④

（1）物體在恒力作用下運(yùn)動時(shí)的加速度是多大？

（2）物體到達(dá)B點(diǎn)時(shí)的速度是多大？

（3）物體沿斜面向上滑行的最遠(yuǎn)距離是多少？

A. 等勢面A電勢最低

B. 粒子從a運(yùn)動到b，動能減小

C. 粒子從a運(yùn)動到b，電勢能減小

D. 粒子從a運(yùn)動到b的過程中電勢能與動能之和不變

（1）當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足______時(shí)，才可以認(rèn)為繩對小車的拉力大小等于盤及盤中砝碼的重力。

（2）一組同學(xué)在做加速度與質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)時(shí)，保持盤及盤中砝碼的質(zhì)量一定，改變小車及車中砝碼的質(zhì)量，測出相應(yīng)的加速度，采用圖象法處理數(shù)據(jù)。為了比較容易地確定出加速度a與質(zhì)量M的關(guān)系，應(yīng)該作a與________的圖象。

（3） 甲、乙同學(xué)用同一裝置做實(shí)驗(yàn)，畫出各自的a－F圖線如圖b所示，兩個同學(xué)做實(shí)驗(yàn)時(shí)的哪一個物理量取值不同_______？

（4）為了消除小車與木板之間摩擦力的影響應(yīng)采取的做法是______

A．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運(yùn)動

B．將木板帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運(yùn)動

C．使木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動

D．使木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車能夠靜止在木板上

（1）除已有的器材（方木板、白紙、細(xì)繩套、彈簧秤、圖釘和鉛筆）外，還必須有________和________．

（2）某同學(xué)認(rèn)為實(shí)驗(yàn)中應(yīng)該注意下列要求，其中正確的是________．

A.兩根細(xì)繩必須等長

B.在使用彈簧秤時(shí)要使彈簧秤與木板平行

C.用兩根繩的夾角必須垂直

D.在不超出量程的前提下，要使彈簧秤讀數(shù)盡量大一些

（3）圖乙是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫出的圖示。則圖乙中的F與兩力中，方向一定沿圖甲中AO方向的是__________。

A.整個過程中拉力做的功等于物塊克服摩擦力做的功

B.整個過程中拉力做的功等于零

C.t＝2 s時(shí)刻拉力的瞬時(shí)功率在整個過程中最大

D.t＝1 s到t＝3 s這段時(shí)間內(nèi)拉力不做功

A.換用質(zhì)量稍大些的飛鏢

B.適當(dāng)減小投飛鏢的高度

C.到稍遠(yuǎn)些的地方投飛鏢

D.適當(dāng)增大投飛鏢的初速度

A.電梯可能向上加速運(yùn)動，加速度大小為12m/s2

B.重物的重力變?yōu)?/span>12N

C.重物處于失重狀態(tài)

D.電梯可能向下減速運(yùn)動，加速度大小為2 m/s2

A. 燈泡受的重力和燈泡對繩的拉力是一對平衡力

B. 燈泡受的重力和繩對燈泡的拉力是一對作用力和反作用力

C. 燈泡對繩的拉力和繩對燈泡的拉力是一對作用力和反作用力

D. 繩對天花板的拉力和天花板對繩的拉力是一對平衡力

A. 甲圖是高速上的指示牌，上面的“77km”、“100km”等指的是位移

B. 乙圖是高速上的指示牌，上面的“120”、“100等指的是平均速度

C. 丙圖是汽車上的時(shí)速表，上面的“72”指的是瞬時(shí)速度的大小

D. 丁圖是導(dǎo)航中的信息，上面的“26分鐘”、“27分鐘”指的是時(shí)刻