（1）如圖所示．，某同學(xué)為了測量截面為正三角形的三棱鏡玻璃折射率，先在白紙上放好三棱鏡，在棱鏡的左側(cè)插上兩枚大頭針P1和P2，然后在棱鏡的右側(cè)觀察到Pl和P2的像。當(dāng)Pl的像恰好被P2的像擋住時，插上大頭針P3和P4，使P3擋住Pl、P2的像，P4擋住P3和Pl、P2的像。在紙上標出的大頭針位置和三棱鏡輪廓（實線）如圖所示。

①在答題卡的圖上畫出對應(yīng)的光路；

②為測出三棱鏡玻璃的折射率，若以AB作為分界面，需要測量的量是     和_  ___，  并在圖上用符號標出，則該三棱鏡玻璃折射率的計算公式是n=           ；

③若在測量過程中，放置三棱鏡的位置發(fā)生了微小的平移（移至圖中的虛線位置，底邊仍重合），仍以AB作為分界面，三棱鏡玻璃折射率的測量值____其真實值（填“大于”、“小于”、“等于”）。

（2）某研究性學(xué)習(xí)小組利用圖1所示的電路測量某蓄電池的電動勢E和內(nèi)電阻r。由于蓄電池的內(nèi)阻很小，因此在電路中接入一個定值電阻。閉合開關(guān)S，調(diào)整電阻箱R的阻值，讀出電壓表相應(yīng)的示數(shù)U，得到數(shù)據(jù)如下表：

①為了準確地得出實驗結(jié)論，該小組的同學(xué)準備用圖象來處理實驗數(shù)據(jù)。圖象的縱坐標表示電壓表讀數(shù)U，則圖象的橫坐標表示的物理量應(yīng)該是           ；

②計算出與該組數(shù)據(jù)對應(yīng)的物理量并填在答題卡的表格中；

③請在圖2所給的坐標紙中作圖（要求在答題卡上答圖2中作出圖象），利用圖象得到E=  V，r=   。

一磁感強度為的有界勻強磁場區(qū)域如圖甲所示，質(zhì)量為m，電阻為R的矩形線圈abcd邊長分別為L和2L，線圈一半在磁場內(nèi)，一半在磁場外．從時刻磁場的磁感應(yīng)強度開始均勻減小，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，在磁場力作用下運動，其運動的圖象如圖乙所示，圖中斜向虛線為過0點速度曲線的切線，數(shù)據(jù)由圖中給出．不考慮重力影響：求：

⑴ 線圈中感應(yīng)電流的方向

⑵ 線圈的最大加速度

⑶ 磁場中磁感應(yīng)強度的變化率

⑷ t3時刻回路的電功率P．

若粒子剛好能在如圖所示的豎直面內(nèi)做勻速圓周運動，則可以判斷

A. 粒子運動中機械能守恒      B. 粒子帶負電

C. 只能是逆時針運動          D. 只能是順時針運動

工廠中的安全電壓是36V，而常用的交流電源電壓是220V。現(xiàn)需繞制一個降壓變壓器，如原線圈繞1100匝，則副線圈應(yīng)繞________匝

一電阻為R的金屬圓環(huán)，放在勻強磁場中，磁場與圓環(huán)所在平面垂直，如圖(a)，已知通過圓環(huán)的磁通量隨時間t的變化關(guān)系如圖(b），圖中的最大磁通量和變化周期T都是已知量，求：

(1)在t=0到t= T/4的時間內(nèi)，通過金屬圓環(huán)橫截面的電荷量q

(2)在t=0到t=2T的時間內(nèi)，金屬環(huán)所產(chǎn)生的電熱Q

下列說法正確的是:

A．天然放射現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)，揭示了原子核是由質(zhì)子和中子組成的

B．盧瑟福的α粒子散射實驗揭示了原子核有復(fù)雜結(jié)構(gòu)

C．玻爾的原子結(jié)構(gòu)理論是在盧瑟福的核式結(jié)構(gòu)學(xué)說基礎(chǔ)上引進了量子理論

D．α射線，β射線，γ射線本質(zhì)上都電磁波，且γ射線的波長最短

如圖所示，細繩一端系著質(zhì)量m=0.1 kg的小物塊A，置于光滑水平臺面上;另一端通過光滑小孔O與質(zhì)量M=0.5 kg的物體B相連，B靜止于水平地面上．當(dāng)A以O(shè)為圓心做半徑r =0.2m的勻速圓周運動時，地面對B的支持力FN=3.0N，求物塊A的線速度和角速度的大小．(g=10m/s2)

子彈以水平速度v0射向原來靜止在光滑水平面上的木塊，并留在木塊中，和木塊一起運動。在子彈和木塊相互作用的過程中，下列說法中正確的是：   

 A.子彈動能的減少一定等于木塊動能的增加

 B.子彈動量的減少一定等于木塊動量的增加

 C.子彈速度的減小一定等于木塊速度的增加

 D.系統(tǒng)動能的減小一定等于系統(tǒng)內(nèi)能的增加

在《為測定玻璃的折射率》實驗中，某同學(xué)經(jīng)過正確操作，得出多組數(shù)據(jù)后畫出如圖所示的圖象，則該圖象斜率大小的物理意義是  （用文字表述）。

汽車在兩車站間沿直線行駛時，從甲站出發(fā)，先以速度v勻速行駛了全程的一半，接著勻減速行駛后一半路程，抵達乙車站時速度恰好為零，則汽車在全程中運動的平均速度是（ ）