頻閃照相是研究物理過(guò)程的重要手段，如圖是某同學(xué)研究小滑塊從光滑水平面滑上粗糙斜面并向上滑動(dòng)時(shí)的頻閃照片．已知斜面足夠長(zhǎng)，傾角α＝37⁰，閃光頻率10Hz．經(jīng)測(cè)量換算獲得實(shí)景數(shù)據(jù)：s_l＝s₂＝40cm，s₃＝35cm，s₄＝25cm，s₅＝15cm，取g＝l0m/s²，sin37⁰＝0.6，cos37⁰＝0.8．設(shè)滑塊通過(guò)平面與斜面連接處時(shí)沒(méi)有能量損失，求：

⑴滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；

⑵滑塊從滑上斜面到返回斜面底端所用的時(shí)間．

如圖為用拉力傳感器和速度傳感器探究“加速度與物體受力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置．用拉力傳感器記錄小車(chē)受到拉力的大小，在長(zhǎng)木板上相距L＝48.0cm的A、B兩點(diǎn)各安裝一個(gè)速度傳感器，分別記錄小車(chē)到達(dá)A、B時(shí)的速率．⑴實(shí)驗(yàn)主要步驟如下：

①將拉力傳感器固定在小車(chē)上；

②平衡摩擦力，讓小車(chē)做             運(yùn)動(dòng)；

③把細(xì)線的一端固定在拉力傳感器上，另一端通過(guò)定滑輪與鉤碼相連；

④接通電源后自C點(diǎn)釋放小車(chē)，小車(chē)在細(xì)線拉動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，記錄細(xì)線拉力F的大小及小車(chē)分別到達(dá)A、B時(shí)的速率v_A、v_B；

⑤改變所掛鉤碼的數(shù)量，重復(fù)④的操作．

⑵表二中記錄了實(shí)驗(yàn)測(cè)得的幾組數(shù)據(jù)，是兩個(gè)速度傳感器記錄速率的平方差，則加速度的表達(dá)式a＝       ，請(qǐng)將表二中第3次的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)填寫(xiě)完整(結(jié)果保留三位有效數(shù)字)

⑶由表三中數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)紙上作出a～F關(guān)系圖線；

⑷對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算得到的關(guān)系圖線(圖中已畫(huà)出理論圖線)，造成上述偏差的原因是                                                    ．

① “探究求合力的方法”實(shí)驗(yàn)裝置如圖甲所示，其中A為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)，OB和OC為細(xì)繩．圖乙是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫(huà)出的圖示．F與F ^/中，方向一定沿AO方向的是       ．(填“F”或“F ′ ”)

②上述實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是      。

A．理想實(shí)驗(yàn)法              B．等效替代法     

C．控制變量法              D．建立物理模型法

有一游標(biāo)卡尺，主尺的最小分度是1mm，游標(biāo)上有20個(gè)小的等分刻度。用它測(cè)量一小球的直徑，如圖甲所示的讀數(shù)是        mm；用螺旋測(cè)微器測(cè)量一根金屬絲的直徑，如圖乙所示的讀數(shù)是        mm．

水平路面上勻速運(yùn)動(dòng)的小車(chē)支架上有三個(gè)完全相同的小球A、B、C，當(dāng)小車(chē)遇到障礙物D時(shí)，立即停下來(lái)，三個(gè)小球同時(shí)從支架上拋出，落到水平面上。已知三小球的高度差相等，即h_A－h_B＝h_B－h_C，下列說(shuō)法正確的是

A．三個(gè)小球落地時(shí)間差與車(chē)速無(wú)關(guān)

B．三個(gè)小球落地時(shí)的間隔距離L₁和L₂的車(chē)速無(wú)關(guān)

C．A、B小球落地的間隔距離L₁與車(chē)速成正比

D．三個(gè)小球落地時(shí)的間隔距離L₁＝L₂

如圖所示光滑管形圓軌道半徑為R(管徑遠(yuǎn)小于R)， 小球a、b大小相同，質(zhì)量均為m，其直徑略小于管徑，能在管中無(wú)摩擦運(yùn)動(dòng)．兩球先后以相同速度v通過(guò)軌道最低點(diǎn)，且當(dāng)小球a在最低點(diǎn)時(shí)，小球b在最高點(diǎn)，以下說(shuō)法正確的是

A．當(dāng)小球b在最高點(diǎn)對(duì)軌道無(wú)壓力時(shí)，小球a比小球b所需向心力大5mg

B．當(dāng)v＝時(shí)，小球b在軌道最高點(diǎn)對(duì)軌道無(wú)壓力

C．速度v至少為，才能使兩球在管內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)

D．只要v≥，小球a對(duì)軌道最低點(diǎn)的壓力比小球b對(duì)軌道最高點(diǎn)的壓力大6mg

將一只蘋(píng)果斜向上拋出，蘋(píng)果在空中依次飛過(guò)三個(gè)完全相同的窗戶(hù)1、2、3．圖中曲線為蘋(píng)果在空中運(yùn)行的軌跡．若不計(jì)空氣阻力的影響，以下說(shuō)法正確的是

A．蘋(píng)果通過(guò)第1個(gè)窗戶(hù)所用的時(shí)間最短

B．蘋(píng)果通過(guò)第3個(gè)窗戶(hù)的平均速度最大

C．蘋(píng)果通過(guò)第1個(gè)窗戶(hù)重力做的功最大

D．蘋(píng)果通過(guò)第3個(gè)窗戶(hù)重力的平均功率最小

質(zhì)量為2 kg的物體，放在動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0.1的水平面上，在水平拉力的作用下，由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，水平拉力做的功W和物體發(fā)生的位移x之間的關(guān)系如圖所示，g取10m/s²．則

A．此物體在AB段做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

B．此物體在AB段做勻速直線運(yùn)動(dòng)

C．此物體在OA段做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

D．此物體在OA段做勻速直線運(yùn)動(dòng)

為研究鋼球在液體中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力的大小，讓鋼球從某一高度豎直落下進(jìn)入某種液體中運(yùn)動(dòng)，用閃光照相的方法拍攝鋼球在不同時(shí)刻的位置，如圖所示．已知鋼球在液體中所受浮力為F_浮，運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力與速度大小成正比，即F＝kv，閃光照相機(jī)的閃光頻率為f，圖中刻度尺的最小分度為d，鋼球的質(zhì)量為m，則阻力常數(shù)k的表達(dá)式是

　 A．　　　　　　　 B．

C．　 　　　 D．

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)又被稱(chēng)為“雙星定位系統(tǒng)”，具有導(dǎo)航、定位等功能．“北斗”系統(tǒng)中兩顆工作衛(wèi)星均繞地心O做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，軌道半徑為r，某時(shí)刻兩顆工作衛(wèi)星分別位于軌道上的A、B兩位置(如圖所示)．若衛(wèi)星均順時(shí)針運(yùn)行，地球表面處的重力加速度為g，地球半徑為R，不計(jì)衛(wèi)星間的相互作用力．則以下判斷中錯(cuò)誤的是

A．這兩顆衛(wèi)星的加速度大小相等，均為

B．衛(wèi)星1由位置A運(yùn)動(dòng)到位置B所需的時(shí)間為

C．若衛(wèi)星1減速或衛(wèi)星2加速，衛(wèi)星1將與衛(wèi)星2相撞

D．衛(wèi)星1由位置A運(yùn)動(dòng)到位置B的過(guò)程中萬(wàn)有引力做功為零