在靜止的小車內(nèi)，用細(xì)繩a和b系住一個小球，繩a處于斜向上的方向，拉力為F_a，繩b處于水平方向，拉力為F_b，如圖所示．現(xiàn)讓小車從靜止開始向右做勻加速運動，此時小球相對于車廂的位置仍保持不變，則兩根細(xì)繩的拉力與靜止時相比(   )

A．F_a變大，F(xiàn)_b不變

B．F_a變大，F(xiàn)_b變小

C．F_a變大，F(xiàn)_b變大

D．F_a不變，F(xiàn)_b變小

如圖所示，兩個完全相同的小球A、B，在同一高度處以相同大小的初速度v₀分別水平拋出和豎直向上拋出，則（    ）

A．兩小球落地時的速度相同    

B．兩小球落地時，重力的瞬時功率相同

C．從開始運動至落地，重力對兩小球做功相同

D．從開始運動至落地，重力對兩小球做功的平均功率相同

如圖所示的電路，閉合開關(guān)S，滑動變阻器滑片P向左移動，下列結(jié)論正確的是(    )

A．電流表讀數(shù)變小，電壓表讀數(shù)變大

B．小電泡L變亮

C．電容器C上電荷量減小

D．電源的總功率變大

如圖所示，實線為電場線，虛線為等勢面。且AB＝BC，電場中A、B、C三點的場強分別為E_A、E_B、E_C，電勢分別為j_A、j_B、j_C，AB、BC間的電勢差分別為U_AB、U_BC，則下列關(guān)系式中正確的是             (       )

A. j_A＞j_B＞j_C         B. E_C＜E_B＜E_A    

C. U_AB＜U_BC            D. U_AB＝U_BC

圖中為一"濾速器"裝置示意圖。a、b為水平放置的平行金屬板，一束具有各種不同速率的電子沿水平方向經(jīng)小孔O進入a、b兩板之間。為了選取具有某種特定速率的電子，可在a、b間加上電壓，并沿垂直于紙面的方向加一勻強磁場，使所選 電子仍能夠沿水平直線OO'運動，由O'射出。不計重力作用。可能達(dá)到上述目的的辦法是(    )

A.使a板電勢高于b板，磁場方向垂直紙面向里

B.使a板電勢低于b板，磁場方向垂直紙面向里

C.使a板電勢高于b板，磁場方向垂直紙面向外

D.使a板電勢低于b板，磁場方向垂直紙面向外

如圖所示，當(dāng)小車向右加速運動時，物塊M相對車廂靜止于豎直車廂壁上，當(dāng)車的加速度增大時(    ) 

A．M受靜摩擦力增大      B．M對車廂壁的壓力增大

C．M仍相對于車廂靜止    D．M受靜摩擦力不變

汽車在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動機功率為P，牽引力為F₀。t₁時刻，司機減小了油門，使汽車的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t₂時刻，汽車又恢復(fù)了勻速直線運動(設(shè)整個過程中汽車所受的阻力不變)。下面幾個關(guān)于汽車牽引力F、汽車速度v在這個過程中隨時間t變化的圖像中正確的是(    )

物體A、B都靜止在同一水平面上，它們的質(zhì)量分別為、，與水平面間的動摩擦因數(shù)分別為、，用水平拉力F拉物體A、B，所得加速度a與拉力F關(guān)系圖線如圖中A、B所示，則（　  ）

A．，         

B．，

C．可能                 　

D．，

神舟八號無人飛行器，是中國“神舟”系列飛船，也是中國神舟系列飛船進入批量生產(chǎn)的代表。神八已于2011年11月1日5時58分10秒由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。升空后，“神八”已于2011年11月3日1時36分與此前發(fā)射的“天宮一號”實現(xiàn)交會對接，并將和此后的神舟九號、十號一起組成中國首個空間實驗室。此次成功對接，使中國載人航天技術(shù)水平躍上一個新的臺階。飛船完成任務(wù)后返回地面，要在A點從圓形軌道Ⅰ進入橢圓軌道Ⅱ，B為軌道Ⅱ上的一點，如圖所示，關(guān)于神州八號的運動，下列說法中正確的有（       ）

A．在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度

B．在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的動能小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A 的動能

C．在軌道Ⅱ上運動的周期小于在軌道Ⅰ上運動的周期

D．在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度

如圖所示，一名消防隊員在模擬演習(xí)訓(xùn)練中，沿著長為12m的豎立在地面上的鋼管向下滑。已知這名消防隊員的質(zhì)量為60㎏，他從鋼管頂端由靜止開始先勻加速再勻減速下滑，滑到地面時速度恰好為零。如果他加速時的加速度大小是減速時的2倍，下滑的總時間為3ｓ， g取10m／s²，那么該消防隊員  (   )

A．下滑過程中的最大速度為4 m／s            

B．加速與減速過程的時間之比為1∶2

C．加速與減速過程中所受摩擦力大小之比為1∶7

D．加速與減速過程的位移之比為1∶4