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鐵道部決定在前3次火車提速的基礎(chǔ)上還將實行兩次大提速,旅客列車在500km左右實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”,進一步適應(yīng)旅客要求。為了適應(yīng)提速的要求下列說法正確的是                        (  。

A.機車的功率可保持不變    B.機車的功率必須增大

C.鐵路轉(zhuǎn)彎處的路基坡度應(yīng)加大D.鐵路轉(zhuǎn)彎處的路基坡度應(yīng)減小

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隨著“神舟6號”的發(fā)射成功,可以預(yù)見,隨著航天員在軌道艙內(nèi)停留時間的增加,體育鍛煉成了一個必不可少的環(huán)節(jié),下列器材適宜航天員在軌道艙中進行鍛煉的是 (      )                 

     A、啞鈴        B、彈簧拉力器       C、單杠     D、跑步機

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下列是關(guān)于物理學(xué)史的一些說法,其中正確的是                  (     )

A.瑪麗·居里首先提出原子的核式結(jié)構(gòu)學(xué)說

B.盧瑟福在α粒子散射實驗中發(fā)現(xiàn)了電子

C.查德威克在原子核人工轉(zhuǎn)變的實驗中發(fā)現(xiàn)了中子

D.愛因斯坦為解釋光電效應(yīng)的實驗規(guī)律提出了光子說

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放在水平地面上的一物塊,受到方向不變的水平推力F的作用,F的大小與時間t的關(guān)系和物塊速度v與時間t 的關(guān)系如圖所示。取重力加速度g=10m/s2。由此兩圖線可以求得物塊的質(zhì)量m =    kg和物塊與地面之間的動摩擦因數(shù)μ=     。

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風(fēng)能是一種環(huán)保型能源。目前我國風(fēng)力發(fā)電總裝機容量已達2640MW。據(jù)勘測我國的風(fēng)力資源至少有2.53?105MW。所以風(fēng)力發(fā)電是很有前途的一種能源。風(fēng)力發(fā)電是將風(fēng)的動能轉(zhuǎn)化為電能。設(shè)空氣的密度為r,水平風(fēng)速為v,風(fēng)力發(fā)電機每個葉片長為L,設(shè)通過葉片旋轉(zhuǎn)所圍成的圓面內(nèi)的所有風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率為h,那么該風(fēng)力發(fā)電機發(fā)出的電功率P的數(shù)學(xué)表達式為___________________;若某地平均風(fēng)速為v=9m/s,所用風(fēng)力發(fā)電機的葉片長L=3m,空氣密度r=1.3kg/m3,效率為h=25%,每天平均發(fā)電20小時,獲得的電能為_________J。

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兩端開口、粗細均勻的U型玻璃管開口向上豎直放置,兩段水銀柱中間封有一定質(zhì)量的理想氣體,其液面高度差如圖所示,則如果向右管倒入少量水銀后,圖中的         (填“增大”“不變”或“減小”),如果向左管倒入少量水銀后,圖中的        (填“增大”“不變”或“減小”)。

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一簡諧橫波在x軸上傳播,在某時刻的波形如圖所示,已知此時刻質(zhì)點的運動方向向y軸正方向,則此波一定沿x軸           (填“正”或“負”)方向傳播,質(zhì)點比質(zhì)點       (填“先”或“后”)回到平衡位置。

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一物體在水平面上做勻變速直線運動,其位移與時間的關(guān)系為:(m),則物體的初速度為      ,物體的加速度為      。

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為測定物塊與木板間的動摩擦因數(shù),小明同學(xué)設(shè)計了如圖所示的實驗裝置.木板的傾角為45。彈簧的一端固定在木板上,另一端位于木板上的B點.物塊在木板上A點靜止釋放后沿木板滑下,壓縮彈簧運動至C點后被彈回,上滑至D點時速度為零.測得AB間的距離為x1,BC間的距離為x2,BD間的距離為x3.實驗中的彈簧可視為輕質(zhì)彈簧

(1)請畫出物塊從A下滑到B過程中的受力示意圖;

(2)試比較物塊在上述過程中剛接觸與剛離開彈簧時動能的大小,并簡要說明理由;

(3)若某次實驗測得:x1=40 cm、x2=5 cm、x3=25 cm,求物塊與木板間的動摩擦因數(shù)

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如圖所示,起重機將重物吊運到高處的過程中經(jīng)過A、B兩點,重物的質(zhì)量m=500 kg,A、B間的水平距離d =10 m.重物自A點起,沿水平方向做v=1.0 m/s的勻速運動,同時沿豎直方向做初速度為零、加速度a= 0.2m/s2的勻加速運動,忽略吊繩的質(zhì)量及空氣阻力,取重力加速度g= 10 m/s2.求:

(1)重物由A運動到B的時間;

(2)重物經(jīng)過B點時速度的大;

(3)由A到B的過程中,吊繩對重物所做的功,

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