關(guān)于曲線運(yùn)動，下列說法正確的是（    ）

A．做曲線運(yùn)動的物體，其速度大小和方向都是不斷改變的

B．做曲線運(yùn)動物體的運(yùn)動方向，是沿著運(yùn)動軌道曲線的

C．曲線運(yùn)動一定是變速運(yùn)動

D．曲線運(yùn)動可以是勻速運(yùn)動，例如勻速圓周運(yùn)動就是勻速運(yùn)動

下列說法正確的是（   ）

A.據(jù)報道有人在從武漢到廣州的高速列車中，自己手表變慢了，說明了經(jīng)典力學(xué)的局限性

B.加速上行電梯中的物體對地板壓力比電梯停止的時候大，不能用經(jīng)典力學(xué)觀點(diǎn)解釋

C.牛頓利用大量的實(shí)驗(yàn)得出了萬有引力定律

D.經(jīng)典力學(xué)適用于低速運(yùn)動、宏觀世界

質(zhì)點(diǎn)在一平面內(nèi)沿曲線由P運(yùn)動到Q,如果用v、a、F分別表示質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動過程中的速度、加速度和受到的合外力,下列圖象可能正確的是(     )

船在靜水中的航速為v₁，水流的速度為v₂。為使船行駛到河正對岸的碼頭，則v₁相對v₂的方向應(yīng)為（    ）

滑雪運(yùn)動員以20m/s的速度從一平臺水平飛出，落地點(diǎn)與飛出點(diǎn)的高度差3.2m。不計空氣阻力，g取10m/s²。運(yùn)動員飛過的水平距離為x，所用時間為t，則下列結(jié)果正確的是（   ）

A．x=16m，t=0.50s           B．x=16m，t=0.80s

C．x=20m，t=0.50s           D．x=20m，t=0.80s

水平力F作用在質(zhì)量為m的物體上沿光滑水平面移動x，F(xiàn)做功W₁；若F作用在質(zhì)量為2m的物體上，同樣沿光滑水平面移動x，F(xiàn)做功W₂；若F作用在質(zhì)量為2m的物體上，沿粗糙水平面移動x，做功為W₃.那么W₁、W₂、W₃三者的大小關(guān)系是 (    )

A.  W₁＝W₂＝W₃    B.  W₁<W₂<W₃       C.  W₁>W₂>W₃       D.  W₁＝W₂<W₃

一水平拋出的小球落到一傾角為θ=30⁰的斜面上時，其速度方向與斜面垂直，運(yùn)動軌跡如右圖中虛線所示。小球在豎直方向下落的距離與小球通過的位移之比為（    ）

A．      B．       C．        D．

如圖所示，有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急,路況復(fù)雜，依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進(jìn)擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，使得車廂受到的彈力F_N與車廂底板垂直，F(xiàn)_N與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒有離心側(cè)翻的趨勢，當(dāng)列車行走在直線上時，車廂又恢復(fù)原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行，無需對線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造。運(yùn)行實(shí)踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高20％---40％，最高可達(dá)50％，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛，以360Km/h的速度轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑為2 Km，則質(zhì)量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為：(    )

A．0        B．500N         C．559N               D．717N

a是地球赤道上一幢建筑，b是在赤道平面內(nèi)作勻速圓周運(yùn)動、距地面9.6×10⁶m的衛(wèi)星，c是地球同步衛(wèi)星，某一時刻b、c剛好位于a的正上方（如圖甲所示），經(jīng)24h，a、b、c的大致位置是圖乙中的（取地球半徑R=6.4×10⁶m，地球表面重力加速度g=10m/s²，） (    )

如圖所示，AB為半圓弧ACB水平直徑，C為ACB弧的中點(diǎn)，AB=1.5m，從A點(diǎn)平拋出一小球，小球下落0.3s后落到ACB上，取g=10m/s²，則小球拋出的初速度v₀ 為 (      )

A．0.5m/s      B．1.5m/s     C．3.5m/s    D．5.0m/s