（浙江省2012年2月四校聯(lián)考）如圖所示，物體A放在斜面體B上，A恰能沿斜面勻速下滑，而斜面體B靜止不動(dòng)。若沿斜面方向用力向下推此物體A，使物體A沿斜面加速下滑，則此時(shí)斜面體B受地面的摩擦力：

A．方向水平向右   　　 B．方向水平向左

C．大小為零            D．無(wú)法判斷大小和方向

（2012年開(kāi)封二模）“奮進(jìn)”號(hào)宇航員斯蒂法尼斯海恩•派帕在2008年11月18日進(jìn)行太空行走時(shí)，丟失了一個(gè)工具包，關(guān)于工具包丟失的原因可能是

A. 宇航員松開(kāi)了拿工具包的手，在萬(wàn)有引力作用下工具包“掉”了下去

B. 宇航員不小心碰了一下“浮”在空中的工具包，使其速度發(fā)生了變化

C. 工具包太重，因此宇航員一松手，工具包就“掉”了下去

D. 由于慣性，工具包做直線運(yùn)動(dòng)而離開(kāi)了圓軌道

（2012年開(kāi)封二模）如圖，將質(zhì)量為m的滑塊放在傾角為θ的固定斜面上�；瑝K與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ。若滑塊與斜面間的最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力大小相等，重力加速度為g,則

A.將滑塊由靜止釋放，如果μ>tanθ，滑塊將下滑

B. 給滑塊沿斜面向下的初速度，如果μ<tanθ，滑塊將減速下滑

C. 用平行于斜面向上的力拉滑塊向上勻速滑動(dòng)，如果μ=tanθ，拉力大小應(yīng)是2mgsinθ

D. 用平行于斜面向下的力拉滑塊向下勻速滑動(dòng)，如果μ=tanθ，拉力大小應(yīng)是mgsinθ

（2012年2月寧波八校聯(lián)考）如圖所示，傾角為30°的斜面體固定在水平地面上，一根不可伸長(zhǎng)的輕繩兩端分別系著小球A和物塊B，跨過(guò)固定于斜面體頂端的滑輪O（可視為質(zhì)點(diǎn)）．A的質(zhì)量為m，B的質(zhì)量為4m．開(kāi)始時(shí)，用手托住A，使OA段繩恰處于水平伸直狀態(tài)（繩中無(wú)拉力），OB繩平行于斜面，此時(shí)B靜止不動(dòng)．將A由靜止釋放，在其下擺過(guò)程中B始終保持靜止．則在繩子到達(dá)豎直位置之前，下列說(shuō)法正確的是

A．物塊B受到的摩擦力一直沿著斜面向上    B．物塊B受到的摩擦力先減小后增大

C．繩子的張力一直增大                   

D．地面對(duì)斜面體的摩擦力方向一直水平向右

（2012年2月寧波八校聯(lián)考）如圖所示，作用于O點(diǎn)的三個(gè)力平衡。其中一個(gè)力為F₁，沿-y方向，另一個(gè)大小未知的力F₂與+x方向夾角θ，下列說(shuō)法正確的是

A．力F₃的最小值為F₁cosθ      

B．力F₃只可能在第二象限

C．力F₃可能在第三象限的任意區(qū)

D．力F₃與F₂夾角越小，則力F₃與F₂越小

（8分）（2012上海六校聯(lián)考）橡皮筋的一端固定在A點(diǎn)，另一端栓上兩根細(xì)繩，每根細(xì)繩分別連著一個(gè)量程為5N、最小刻度為0.1N的彈簧測(cè)力計(jì)，沿著兩個(gè)不同的方向拉彈簧測(cè)力計(jì)。當(dāng)橡皮筋的活動(dòng)端拉到O點(diǎn)時(shí)，兩根細(xì)繩相互垂直，如圖所示。這時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)可從圖中讀出。

⑴由圖可讀得兩個(gè)相互垂直的拉力的大小分別為_(kāi)____N和_____N。（只須讀到0.1N）

⑵在答題紙的方格紙上按作圖法的要求畫出這兩個(gè)力及它們的合力。

（2012年2月深圳第一次調(diào)研）某同學(xué)利用如圖(a)裝置做“探究彈簧彈力大小與其長(zhǎng)度的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)．

①在安裝刻度尺時(shí)，必須使刻度尺保持　　狀態(tài)．

②他通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到如圖(b)所示的彈力大�。婆c彈簧長(zhǎng)度x的關(guān)系圖線．由此圖線可得該彈簧的原長(zhǎng)x₀=　　cm，勁度系數(shù)k=    N/m．

③他又利用本實(shí)驗(yàn)原理把該彈簧做成一把彈簧秤，當(dāng)彈簧秤上的示數(shù)如圖(c)所示時(shí)，該彈簧的長(zhǎng)度x=　　cm．

(2012年2月湖南長(zhǎng)郡中學(xué)檢測(cè))2011年7月23日晚，北京至福州的D301次動(dòng)車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次動(dòng)車追尾，事故造成40人死亡，約200人受傷，事故原因初步查明是D3115次動(dòng)車遭到雷擊后失去動(dòng)力而停車，而溫州南的信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障未檢測(cè)到有車停在路軌導(dǎo)致指示燈錯(cuò)誤顯示綠色，造成D301動(dòng)車追尾，目前我國(guó)動(dòng)車組列車常使用自動(dòng)閉塞法停車，自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)將行車區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的首端設(shè)有信號(hào)燈，當(dāng)閉塞分區(qū)有車輛占用或鋼軌折斷時(shí)信號(hào)燈顯示紅色（停車），間隔一個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)顯示黃色（制動(dòng)減速），間隔兩個(gè)及兩個(gè)以上閉塞分區(qū)時(shí)顯示綠色（正常運(yùn)行）。假設(shè)動(dòng)車制動(dòng)時(shí)所受阻力為重力的0.1倍，動(dòng)車司機(jī)可視距離為450m，不考慮反應(yīng)時(shí)間。（g取10m/s²）

（1）如果有車停在路軌而信號(hào)系統(tǒng)故障（不顯示或錯(cuò)誤顯示綠色），要使動(dòng)車不發(fā)生追尾，則動(dòng)車運(yùn)行速度不得超過(guò)多少？

（2）如果動(dòng)車設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為252km/h，則每個(gè)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)度為多少？

（2012年2月江西九江市七校聯(lián)考）如圖所示，一長(zhǎng)木板質(zhì)量為M＝4kg，木板與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)μ₁＝0.2，質(zhì)量為m＝2kg的小滑塊放在木板的右端，小滑塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ₂＝0.4。開(kāi)始時(shí)木板與滑塊都處于靜止?fàn)顟B(tài)，木板的右端與右側(cè)豎直墻壁的距離L=2.7m�，F(xiàn)給木板以水平向右的初速度v₀＝6m/s使木板向右運(yùn)動(dòng)，設(shè)木板與墻壁碰撞時(shí)間極短，且碰后以原速率彈回，取g=10m/s²，求：

（1）木板與墻壁碰撞時(shí)，木板和滑塊的瞬時(shí)速度各是多大？

（2）木板與墻壁碰撞后，經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間小滑塊停在木板上？

（2012年2月深圳第一次調(diào)研）如圖（a）所示，“┙”型木塊放在光滑水平地面上，木塊水平表面AB粗糙，光滑表面BC且與水平面夾角為θ=37°．木塊右側(cè)與豎直墻壁之間連接著一個(gè)力傳感器，當(dāng)力傳感器受壓時(shí)，其示數(shù)為正值；當(dāng)力傳感器被拉時(shí)，其示數(shù)為負(fù)值．一個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的滑塊從C點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，傳感器記錄到的力和時(shí)間的關(guān)系如圖（b）所示．已知sin37°=0.6，cos37°=0.8，g取10m/s²．求：

(1) 斜面BC的長(zhǎng)度；

(2) 滑塊的質(zhì)量；

(3) 運(yùn)動(dòng)過(guò)程中滑塊克服摩擦力做的功．