52閱讀材料，回答問(wèn)題。（20分）

材料一：圖1是我國(guó)南水北調(diào)中線工程線路示意圖，圖2是美國(guó)加利福尼亞州北水南調(diào)工程線路示意圖。

材料二：加利福尼亞州北水南調(diào)工程年調(diào)水量52億立方米，受益于該調(diào)水工程，加州發(fā)展成為美國(guó)人口最多，灌溉面積最大和糧食產(chǎn)量最高的一個(gè)州。

材料三：黃淮海流域人均水資源量?jī)H為全國(guó)平均水平的21%，有2億多人口不同程度存在飲水困難，工農(nóng)業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。我國(guó)南水北調(diào)中線一期工程計(jì)劃于2014年底通水，將大大緩解黃淮海地區(qū)的用水緊張狀況。

圖1                      圖2

（1）從氣候角度考慮，我國(guó)南水北調(diào)中線工程和美國(guó)加州北水南調(diào)工程水資源南北差異的原因是什么？（8分）

（2）比較我國(guó)南水北調(diào)中線工程和美國(guó)加州北水南調(diào)工程單位調(diào)水量耗能的大小，并分別說(shuō)明原因。（4分）

（3）從可持續(xù)發(fā)展的角度分析跨流域調(diào)水對(duì)調(diào)入?yún)^(qū)的主要影響。（4分）

（4）要緩解黃淮海地區(qū)的用水緊張狀況，還應(yīng)采取哪些節(jié)水措施?（4分）

表1為某地氣候資料，讀表回答21～22題。

21．該地氣候形成的主要原因是

A．受寒流影響       B．受暖流影響    C．受季風(fēng)環(huán)流控制     D．受西風(fēng)帶控制

22．該地可能位于

A．歐洲             B．北美洲       C．亞洲            D．大洋洲

圖1為某地區(qū)的平面圖，圖2為圖1中河流R的縱剖面圖，表2為圖1中P地的月平均溫度和月平均降水?dāng)?shù)據(jù)。據(jù)此回答小題。

圖1是中國(guó)某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國(guó)南極科考隊(duì)仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑�于某�?11 月 20 日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 ( 南緯 69 ° 22' 24"，東 經(jīng) 76 ° 22' 40") 完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長(zhǎng)城站 ( 南緯 62 ° 12' 59″ ，西經(jīng) 58 ° 57' 52" ) 于次年 3 月 20 日返回上海港。圖2 是美國(guó)阿盟森----斯科特科考站。 該圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成下列要求。

( 1 ) 此時(shí)期赴南極科考較為理想。請(qǐng)至少?gòu)膬煞矫婕右哉f(shuō)明。

(2) 圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請(qǐng)結(jié)合圖示往返航線概述科考隊(duì)乘“ 雪龍?zhí)枴痹谕�返航程中需要�?yīng)對(duì)與克服的主要困難，并指出由中山站前往長(zhǎng)城站航線上最北點(diǎn)的經(jīng)緯度 ( 地理坐標(biāo) )。

(3 ) 中山站時(shí)間 2009 年 2 月 2 日 9 時(shí) 25 分，我國(guó)首個(gè)南極內(nèi)陸考察站-----中國(guó)南極昆侖站 ( 南緯 80 °25′01″，東經(jīng) 77 ° 06′58″，海拔 4087 米 ) 正式開(kāi)站。請(qǐng)分別指出昆侖站開(kāi)站 時(shí)的北京時(shí)間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

(4) 美國(guó)在南極點(diǎn)己建立了阿盟森-----斯科特科考站。

a. 在圖 1 中標(biāo)注該站位置，并說(shuō)明確定該位置的方法。

b. 阿盟森---斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請(qǐng)結(jié)合圖 2 和所學(xué)知識(shí)分別簡(jiǎn)要說(shuō)明原因。

(5) 當(dāng)陽(yáng)光直射曾母暗沙時(shí)，我國(guó)在南極地區(qū)三座考察站中的         站和     站為白天。

圖1是中國(guó)某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國(guó)南極科考隊(duì)仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑�于某�?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站（南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長(zhǎng)城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖2 是美國(guó)阿盟森—斯科特科考站。該圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成下列要求。

   （1）此時(shí)期赴南極科考較為理想。請(qǐng)至少?gòu)膬煞矫婕右哉f(shuō)明。

   （2）圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請(qǐng)結(jié)合圖示往返航線概述科考隊(duì)乘“雪龍?zhí)枴痹谕�返航程中需要�?yīng)對(duì)與克服的主要困難，并指出由中山站前往長(zhǎng)城站航線上最北點(diǎn)的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。

   （3）中山站時(shí)間2009 年2月2日9 時(shí)25 分，我國(guó)首個(gè)南極內(nèi)陸考察站—中國(guó)南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔4087米）正式開(kāi)站。請(qǐng)分別指出昆侖站開(kāi)站時(shí)的北京時(shí)間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

   （4）美國(guó)在南極點(diǎn)已建立了阿盟森—斯科特科考站（圖2所示）。

a．在圖1中標(biāo)注該站位置，并說(shuō)明確定該位置的方法。

b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請(qǐng)結(jié)合圖2和所學(xué)知識(shí)分別簡(jiǎn)要說(shuō)明原因。

   （5）當(dāng)陽(yáng)光直射曾母暗沙時(shí)，我國(guó)在南極地區(qū)三座考察站中的        站和       站為白天。