現(xiàn)有的京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度(指交通干線單位長(zhǎng)度運(yùn)輸?shù)穆每土亢拓浳锪�，分別用萬(wàn)人/公里和萬(wàn)噸/公里表示)是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，論證多年的京滬高速鐵路終于動(dòng)工建設(shè)。讀圖，回答23～24題。

23．已建成的青藏鐵路和正在建設(shè)的京滬高速鐵路，沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式，其目的分別是

A．減少對(duì)沿線濕地資源的破壞

B．提高鐵路運(yùn)行速度

C．防止在凍土地段，路基下沉　　　　

D．節(jié)約土地資源

24．下列有關(guān)京滬高速鐵路建設(shè)的重要意義，說法正確的有

A．促進(jìn)沿線五省三市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

B．提高運(yùn)輸能力， 密切京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系

C．保護(hù)環(huán)境，改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)　　

D．提升我國(guó)科技自主創(chuàng)新的水平