鄭州黃河公鐵兩用橋是石武客運(yùn)專線和中原黃河公路大橋的共用橋梁，跨越黃河，連接鄭州和新鄉(xiāng)，設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線、六車道公路，采用上下層布置方式，下面跑火車，上面跑汽車，創(chuàng)下四項(xiàng)“世界之最”于2010年10月1日通車，某同學(xué)為了研究汽車上黃河公鐵兩用橋的引橋時(shí)所需牽引力的情況，將其簡(jiǎn)化為如圖所示的模型，若已知引橋的夾角為θ，將一質(zhì)量為m的物塊放在斜面上．
（1）輕推一下物塊恰好能勻速下滑，試用題中的已知量表示出物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)；
（2）若用一勁度系數(shù)為k原長(zhǎng)為x₀的彈簧拉物塊勻速向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧上的拉力相當(dāng)于汽車上引橋時(shí)的牽引力，試表示出此時(shí)彈簧上的拉力和長(zhǎng)度各為多少？

通過“探究彈簧彈力與彈簧伸長(zhǎng)量之間的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)，我們知道：在彈性限度內(nèi)，彈簧彈力F與形變量x成正比，并且不同彈簧，其勁度系數(shù)也不同．某中學(xué)的探究學(xué)習(xí)小組從資料中查到：彈簧的勁度系數(shù)與彈簧的材料和形狀有關(guān)．該學(xué)習(xí)小組想研究彈簧的勁度系數(shù)與彈簧原長(zhǎng)的關(guān)系，現(xiàn)有A，B，C，D四根材料和粗細(xì)完全相同僅長(zhǎng)度不同的彈簧．
（1）學(xué)習(xí)小組的同學(xué)們經(jīng)過思考和理論推導(dǎo)，各自提出了自己的看法，其中甲同學(xué)認(rèn)為彈簧的勁度系數(shù)可能與彈簧長(zhǎng)度成正比，乙同學(xué)認(rèn)為彈簧的勁度系數(shù)可能與彈簧原長(zhǎng)成反比，甲、乙有一名同學(xué)的看法是正確的．你認(rèn)為正確的是（填“甲”或“乙”），就這一環(huán)節(jié)而言，屬于科學(xué)探究中的哪個(gè)環(huán)節(jié)（填序號(hào)）．
A．分析與論證　　　　　B．進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與收集證據(jù)
C．猜想與假設(shè)  D．制定計(jì)劃與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)
（2）探究學(xué)習(xí)小組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)記錄的數(shù)據(jù)如下表所示．
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄（g=10m/s²）

	原長(zhǎng)	鉤碼質(zhì)量	彈簧長(zhǎng)度	彈簧伸 長(zhǎng)量x	彈簧勁度 系數(shù)k
彈簧A	10.00cm	0.3kg	13.00cm	3.00cm	100N/m
彈簧B	15.00cm	0.1kg	16.49cm	1.49cm	67.1N/m
彈簧C	20.00cm	0.2kg	24.00cm
彈簧D	30.00cm	0.1kg	32.99cm	2.99cm	33.4N/m

請(qǐng)完成上表，從中得出的結(jié)論為：．

某研究性學(xué)習(xí)小組對(duì)電工穿的“高壓帶電作業(yè)服”進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)其中用了大量的銅絲編織而成．對(duì)這一做法的最主要目的，同學(xué)們給出了①～④四種猜想：
*甲認(rèn)為：銅絲編織的衣服和人體相當(dāng)于并聯(lián)關(guān)系，能分走本該流經(jīng)人體的電流
*乙認(rèn)為：被銅絲編織的衣服包裹的空間內(nèi)任意點(diǎn)的電勢(shì)都保持為零
*丙認(rèn)為：被銅絲編織的衣服包裹的空間內(nèi)任意兩點(diǎn)間電勢(shì)差保持為零
*丁認(rèn)為：被銅絲編織的衣服包裹的空間內(nèi)任意點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度保持為零
對(duì)這些猜想的評(píng)價(jià)正確的是（　�。�

（2012?盧灣區(qū)一模）某班級(jí)同學(xué)用如圖（a）所示的裝置驗(yàn)證加速度a和力F、質(zhì)量m的關(guān)系．甲、乙兩輛小車放在傾斜軌道上，小車甲上固定一個(gè)力傳感器，小車乙上固定一個(gè)加速度傳感器（可以測(cè)量乙在任意時(shí)刻的加速度大小），力傳感器和小車乙之間用一根不可伸長(zhǎng)的細(xì)線連接，在彈簧拉力的作用下兩輛小車一起開始運(yùn)動(dòng)，利用兩個(gè)傳感器可以采集記錄同一時(shí)刻小車乙受到的拉力和加速度的大�。�
（1）下列關(guān)于實(shí)驗(yàn)裝置和操作的說法中正確的是（多選）
（A）軌道傾斜是為了平衡小車甲受到的摩擦力
（B）軌道傾斜是為了平衡小車乙受到的摩擦力
（C）實(shí)驗(yàn)中，在小車乙向下運(yùn)動(dòng)的過程中均可采集數(shù)據(jù)
（D）實(shí)驗(yàn)中，只能在小車乙加速運(yùn)動(dòng)的過程中采集數(shù)據(jù)
（2）四個(gè)實(shí)驗(yàn)小組選用的小車乙（含力傳感器）的質(zhì)量分別為m₁=0.5kg、m₂=1.0kg、m₃=1.5kg和m₄=2.0kg，其中有三個(gè)小組已經(jīng)完成了a-F圖象，如圖（b）所示．最后一個(gè)小組的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表所示，請(qǐng)?jiān)趫D（b）中完成該組的a-F圖線；

實(shí)驗(yàn)次數(shù)	1	2	3	4	5	6
拉力F（N）	24.5	20.0	17.5	12.0	8.1	4.8
加速度a（m/s2）	16.3	13.3	11.7	8.0	5.4	3.2

（3）在驗(yàn)證了a和F的關(guān)系后，為了進(jìn)一步驗(yàn)證a和m的關(guān)系，可直接利用圖（b）的四條圖線收集數(shù)據(jù)，然后作圖．請(qǐng)寫出具體的做法：
①如何收集數(shù)據(jù)？；
②為了更直觀地驗(yàn)證a和m的關(guān)系，建立的坐標(biāo)系應(yīng)以為縱軸：以為橫軸．