風(fēng)壓就是垂直于氣流方向上單位面積所受到的風(fēng)的壓力．某工科大學(xué)的學(xué)生研究小組進行了風(fēng)洞實驗，研究風(fēng)速和風(fēng)壓之間的關(guān)系，得到的實驗數(shù)據(jù)見下表：

風(fēng)速（米/秒）	2	4	8	12	16	20	24	32
風(fēng)壓（牛/米2）	2.5	10	40	90	160	250	360	640

（1）試通過對上述實驗數(shù)據(jù)的分析，歸納出風(fēng)速V與風(fēng)壓P之間的定量關(guān)系．
（2）2007年2月28日凌晨1時55分左右，從烏魯木齊駛往阿克蘇的5806次列車遭遇特大沙塵暴，列車從第1節(jié)車廂到第11節(jié)車廂相繼被吹翻．據(jù)鐵路部門設(shè)在沿線的測風(fēng)儀紀錄，2月28日2時前后的平均風(fēng)速為32米/秒，瞬時風(fēng)速為43.4米/秒．已知每一節(jié)車廂重G=2*10⁵N，車廂的高度為h=3米，長度L=25米，寬度d=1.5米，試計算當時的大風(fēng)對一節(jié)車廂施加的最大水平推力有多大？
（3）上述大風(fēng)能將列車吹翻嗎？如果能吹翻，試說明你作出判斷的依據(jù)是什么？如果不能吹翻，也同樣說明理由，并猜測可能是什么因素使列車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的？在緊急情況下，你能否提出應(yīng)急措施并作簡要說明．

實驗室中有一只允許最大電流為20mA、阻值約為150Ω的電阻R_x，某同學(xué)為了準確測量該電阻的阻值，進行了如下的實驗．
（1）由于沒有合適量程的電流表，該同學(xué)將一靈敏電流表G（量程200μA，內(nèi)阻為360Ω）改裝成量程為2mA的電流表A，應(yīng)將電流表G聯(lián)一只阻值為Ω的定值電阻．
（2）除以上改裝好的電流表A，實驗室還提供了下列器材：電源E（電動勢4V），電壓表V（量程3.0V，內(nèi)阻約為3kΩ）、滑動變阻器R（最大阻值為10Ω）、電鍵S、導(dǎo)線若干．請在右面的方框中畫出你設(shè)計的電路圖．
（3）該同學(xué)連接好電路后，調(diào)節(jié)滑動電阻器R，得到下表中5組數(shù)據(jù)．根據(jù)實驗數(shù)據(jù)作出該電阻的UI圖線，并計算出電阻的阻值為Ω．（保留三位有效數(shù)字）

實驗次數(shù)	1	2	3	4	5
電壓表V示數(shù)U/V	0.48	0.99	1.63	2.10	2.57
電流表A示數(shù)I/mA	0.26	0.52	0.86	1.12	1.32

（2010?湖南模擬）京廣高速鐵路武廣段是目前世界上一次建成路程最長、運營速度最快的高速鐵路．線路全長1069公里．12月9日，武廣高鐵試運行中，“和諧號”動車組跑出了394.2公里每小時的速度，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度．武廣高鐵開通運營后，將開行世界上最先進的國產(chǎn)時速350公里“和諧號”高速動車組，武漢至廣州實現(xiàn)3小時到達，標志著我國高速鐵路發(fā)展進入新階段．現(xiàn)有一列600噸的和諧號列車由岳陽去長沙，用時25分鐘，運行過程中最高時速達360公里，與軌道的動摩擦因數(shù)為0.01，假設(shè)其運動過程可簡化為下圖，已知啟動和剎車加速度均為0.5m/s²，機車的額定功率為8800千瓦：
（1）列車勻速運動中受到的阻力；
（2）武廣鐵路岳陽至長沙段的總路程為多少；
（3）啟動瞬間的牽引力（最大靜摩擦力等于滑動摩擦力）？

時針、分針和秒針轉(zhuǎn)動時，下列正確說法是（　�。�