Question

1．高速鐵路（簡(jiǎn)稱高鐵），是指通過(guò)改造原有線路，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到不小于200km/h，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到至少250km/h的鐵路系統(tǒng)．高鐵列車(chē)具有速度快、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便、能耗較低等特點(diǎn)，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的交通工具．
    高鐵列車(chē)比普通列車(chē)快，主要進(jìn)行了兩方面的改進(jìn)．第一，改進(jìn)路軌，提高平整程度．普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個(gè)接口，列車(chē)的車(chē)輪滾過(guò)鋼軌連接處時(shí)，車(chē)輪和車(chē)廂上下震動(dòng)，列車(chē)行駛很不平穩(wěn)，速度不能提高，否則震動(dòng)加劇會(huì)造成翻車(chē)事故．而高鐵在修路時(shí)，采取多種措施減少了鋼軌上很多接口，車(chē)輪滾動(dòng)平穩(wěn)，列車(chē)行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng)，列車(chē)平穩(wěn)前進(jìn)，大大提高了速度．第二，改進(jìn)列車(chē)．普通列車(chē)開(kāi)動(dòng)，首先是車(chē)頭開(kāi)動(dòng)，拉動(dòng)第一節(jié)車(chē)廂運(yùn)動(dòng)后，才能帶動(dòng)第二節(jié)及后面車(chē)廂運(yùn)動(dòng)，整個(gè)列車(chē)開(kāi)動(dòng)是一節(jié)一節(jié)車(chē)廂帶動(dòng)起來(lái)的，需要較長(zhǎng)時(shí)間，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)列車(chē)的高速運(yùn)行．而高鐵動(dòng)車(chē)組不只是車(chē)頭裝有牽引電動(dòng)機(jī)，每個(gè)車(chē)廂都有牽引電動(dòng)機(jī)，使每節(jié)列車(chē)的車(chē)輪都有動(dòng)力．這樣動(dòng)車(chē)組前進(jìn)，就像賽龍舟每個(gè)人都奮力劃槳，車(chē)輪一致運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)就很快提速，并可保持高速運(yùn)行．
請(qǐng)依據(jù)上述內(nèi)容回答下列問(wèn)題：
（1）高鐵列車(chē)在高速前進(jìn)過(guò)程中能保持平穩(wěn)是由于減少了鋼軌上很多接口．
（2）高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)，是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能．
（3）京津城鐵屬于“高速新線”，其全長(zhǎng)為120km，則乘坐高鐵列車(chē)從北京到天津全程需要的時(shí)間約為28.8min．

Answer 1

分析 （1）（2）認(rèn)真分析材料，找出高鐵列車(chē)與普通列車(chē)相比具有的優(yōu)點(diǎn)；高鐵列車(chē)在高速前進(jìn)過(guò)程中還能保持平穩(wěn)的原因；高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)能量的轉(zhuǎn)化．
（3）已知京津城鐵屬于“高速新線”全長(zhǎng)和列車(chē)行駛的速度，根據(jù)公式t=$\frac{s}{v}$可求全程時(shí)間．

解答 解：
（1）高鐵列車(chē)改進(jìn)路軌，提高平整程度，采取多種措施減少了鋼軌上很多接口，車(chē)輪滾動(dòng)平穩(wěn)；
（3）高鐵動(dòng)車(chē)組裝有牽引電動(dòng)機(jī)，高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)，是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；
（4）已知s=120km，v=250km/h，
根據(jù)v=$\frac{s}{t}$可得，全程所需時(shí)間：
t=$\frac{s}{v}$=$\frac{120km}{250km/h}$=0.48h=28.8min．
故答案為：（1）減少鋼軌上很多接口；（2）電；（3）28.8．

點(diǎn)評(píng) 本題考查了學(xué)生對(duì)材料題的分析能力，通過(guò)本題認(rèn)識(shí)高鐵列車(chē)的特點(diǎn)，并考查了利用速度公式求時(shí)間的計(jì)算．