12.測(cè)量小物塊Q與平板P之間的動(dòng)摩擦因數(shù)的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示.AB是半徑足夠大的較光滑四分之一圓弧軌道,與水平固定放置的P板的上表面BC在B點(diǎn)相切,C點(diǎn)在水平地面的垂直投影為C′.重力加速度大小為g.實(shí)驗(yàn)步驟如下:
①用天平稱出物塊Q的質(zhì)量m;
②測(cè)量出軌道AB的半徑R、BC的長度L和CC′,的長度h;
③將物塊Q在A點(diǎn)從靜止釋放,在物塊Q落地處標(biāo)記其落點(diǎn)D;
④重復(fù)步驟③,共做10次;
⑤將10個(gè)落地點(diǎn)用一個(gè)半徑盡量小的圓圍住,用米尺測(cè)量圓心到C′的距離s.
(1)用實(shí)驗(yàn)中的測(cè)量量(R、s、h、l)表示物塊Q與平板P之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=$\frac{R}{L}-\frac{{s}^{2}}{4hL}$.
(2)實(shí)驗(yàn)步驟④⑤的目的是減小實(shí)驗(yàn)中的偶然誤差.

分析 物塊由A到B點(diǎn)過程,由動(dòng)能定理可以求出物塊到達(dá)B時(shí)的動(dòng)能;
物塊離開C點(diǎn)后做平拋運(yùn)動(dòng),由平拋運(yùn)動(dòng)的知識(shí)可以求出物塊在C點(diǎn)的速度,然后求出在C點(diǎn)的動(dòng)能;
由B到C,由動(dòng)能定理可以求出克服摩擦力所做的功;
由功的計(jì)算公式可以求出動(dòng)摩擦因數(shù).

解答 解:(1)①從A到B,由動(dòng)能定理得:mgR=EKB-0,則物塊到達(dá)B時(shí)的動(dòng)能:EKB=mgR;
②離開C后,物塊做平拋運(yùn)動(dòng),
水平方向:s=vCt,
豎直方向:h=$\frac{1}{2}$gt2
物塊在C點(diǎn)的動(dòng)能:EKC=$\frac{1}{2}$mvC2,
解得:EKC=$\frac{mg{s}^{2}}{4h}$;
③由B到C過程中,由動(dòng)能定理得:
-Wf=$\frac{1}{2}$mvC2-$\frac{1}{2}$mvB2
克服摩擦力做的功:Wf=mgR-$\frac{mg{s}^{2}}{4h}$;
④B到C過程中,克服摩擦力做的功:
Wf=μmgL=mgR-$\frac{mg{s}^{2}}{4h}$,
則:μ=$\frac{R}{L}-\frac{{s}^{2}}{4hL}$;
(2)實(shí)驗(yàn)步驟④⑤的目的,是通過多次實(shí)驗(yàn)減小實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差,即減小偶然誤差.
故答案為:(1)$\frac{R}{L}-\frac{{s}^{2}}{4hL}$;(2)偶然.

點(diǎn)評(píng) 熟練應(yīng)用動(dòng)能定理、平拋運(yùn)動(dòng)規(guī)律、功的計(jì)算公式即可正確解題,學(xué)會(huì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析,注意實(shí)驗(yàn)誤差不會(huì)沒有,只能降低.

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:多選題

19.如圖所示,理想變壓器原線圈匝數(shù)為n1;副線圈a、b之間匝數(shù)為n2.b、c之間匝數(shù)為n3,且有n1:n2:n3=100:10:1.原線圈兩端加交流電壓u,單刀雙擲開關(guān)打在a處時(shí),無論怎樣調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器,電動(dòng)機(jī)M都始終轉(zhuǎn)動(dòng);單刀雙擲開關(guān)打在b處時(shí),無論怎樣調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器,電動(dòng)機(jī)M都始終不轉(zhuǎn)動(dòng),但電流表有示數(shù).圖中電表均為理想交流電表.下列說法正確的是( 。
A.a、c之間電壓與b、c之間電壓之比為11:1
B.開關(guān)打在a處時(shí),調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器,電壓表與電流表讀數(shù)成正比
C.開關(guān)打在b處時(shí),調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器,電壓表與電流表讀數(shù)成正比
D.開關(guān)打在b處時(shí),將滑動(dòng)變阻器滑片P向下滑動(dòng)的過程中,變壓器輸入功率逐漸減小

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

3.《中華人民共和國道路交通安全法》第四章第五節(jié)第67、68條規(guī)定:汽車在高速公路上行駛的最高速度不超過120km/h,發(fā)生故障時(shí),警告標(biāo)志應(yīng)標(biāo)明在故障車來車方向150m以外.某校高一年級(jí)研究性學(xué)習(xí)小組根據(jù)調(diào)查收集得到下面的資料,想通過探究性學(xué)習(xí)來說明“發(fā)生故障時(shí)警告標(biāo)志應(yīng)標(biāo)明在故障車來車方向150m以外”的理論依據(jù)是否科學(xué),假如你是小組成員之一,請(qǐng)你分析說明.(g取10m/s2
路面動(dòng)摩擦因數(shù)
干瀝青與混凝土路面0.7-0.8
干碎石路面0.6-0.7
濕瀝青與混凝土路面0.4-0.5
資料一:駕駛員的反應(yīng)時(shí)間:0.3s-0.6s之間
資料二:各種路面與輪胎之間的動(dòng)摩擦因數(shù).

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20.如圖所示,半徑為R的圓形導(dǎo)線環(huán)勻速穿過半徑也為R的圓形勻強(qiáng)磁場(chǎng)區(qū)域,規(guī)定逆時(shí)針方向的感應(yīng)電流為正,導(dǎo)線環(huán)中感應(yīng)電流i隨時(shí)間t的變化關(guān)系如圖所示,其中最符合實(shí)際的是( 。
A.B.C.D.

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7.在“測(cè)定金屬的電阻率”實(shí)驗(yàn)中,需要測(cè)金屬絲的長度L,直徑d和電阻Rx

①請(qǐng)寫出測(cè)金屬絲電阻率的表達(dá)式P=$\frac{π{R}_{x}ycmxpzq^{2}}{4L}$(用上述測(cè)量量字母表示);
②測(cè)量金屬絲長度時(shí),刻度尺示數(shù)如圖甲所示,則測(cè)量值L=46.60cm;
③測(cè)量金屬絲直徑時(shí),螺旋測(cè)微器如圖乙所示,調(diào)節(jié)部件C,使測(cè)微螺桿接觸金屬絲,接下來應(yīng)調(diào)節(jié)部件D,再撥動(dòng)部件B,最后讀數(shù).測(cè)量結(jié)果如圖丙所示,則測(cè)量值d=0.905mm.
④用伏安法測(cè)金屬絲的電阻時(shí),由于電壓表、電流表內(nèi)阻的影響,不論使用內(nèi)接法還是外接法,都會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)誤差.按如圖丁所示的電路進(jìn)行測(cè)量,可以消除由于電表內(nèi)阻造成的系統(tǒng)誤差.利用該電路進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的主要操作過程是:
第一步:先將滑動(dòng)變阻器R的滑動(dòng)頭調(diào)到最左端,單刀雙擲開關(guān)S2接“1”,閉合開關(guān)S,調(diào)節(jié)R,使電壓表和電流表的示數(shù)盡量大些,讀出此時(shí)電壓表和電流表的示數(shù)U1,I1;
第二步:將S2切換到“2”,讀出此時(shí)電壓表和電流表的示數(shù)U2,I2;
則金屬絲電阻的計(jì)算式Rx=_$\frac{{U}_{1}}{{I}_{1}}-\frac{{U}_{2}}{{I}_{2}}$(用上述電表的示數(shù)表示).

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17.如圖所示,虛線a、b、c代表電場(chǎng)中三個(gè)等勢(shì)面,相鄰等勢(shì)面之間的電勢(shì)差相等,即Uab=Ubc,實(shí)線為一帶正電的質(zhì)點(diǎn)僅在電場(chǎng)力作用下通過該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡,P、Q是這條軌跡上的兩點(diǎn),據(jù)此可知(  )
A.三個(gè)等勢(shì)面中,a的電勢(shì)最高
B.帶電質(zhì)點(diǎn)在P點(diǎn)具有的電勢(shì)能比在Q點(diǎn)具有的電勢(shì)能小
C.帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能比通過Q點(diǎn)時(shí)大
D.帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的加速度比通過Q點(diǎn)時(shí)大

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4.做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)在第一個(gè)3s內(nèi)的平均速度比它在第一個(gè)5s內(nèi)的平均速度小3m/s,則質(zhì)點(diǎn)的加速度大小為( 。
A.3m/s2B.1m/s2C.4m/s2D.2m/s2

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1.如圖所示,傾斜固定放置的、電阻不計(jì)的、足夠長的U形金屬導(dǎo)軌處于垂直于斜面的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中,在導(dǎo)軌上有一接入電路中的電阻為R的金屬棒ab,開始時(shí)ab棒以沿傾斜平面、大小為v0的初速度向上運(yùn)動(dòng),經(jīng)一段時(shí)間后速度減為零,則在導(dǎo)軌光滑和粗糙兩種情況下比較,在這個(gè)過程中( 。
A.產(chǎn)生的總內(nèi)能相等B.粗糙導(dǎo)軌產(chǎn)生的總內(nèi)能較大
C.通過ab棒的電荷量相等D.導(dǎo)軌光滑時(shí)通過ab棒的電荷量較小

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2.如圖(a)是“驗(yàn)證牛頓第二定律”的實(shí)驗(yàn)裝置,小車及車中砝碼的總質(zhì)量M遠(yuǎn)大于盤及盤中砝碼總質(zhì)量m,實(shí)驗(yàn)中用盤及盤中砝碼的總重力作為小車所受外力.甲、乙兩組同學(xué)分別獨(dú)立完成這一實(shí)驗(yàn),并根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)做出了如圖(b)所示的a-F圖象,

(1)甲組同學(xué)所得圖象不過坐標(biāo)原點(diǎn)的原因可能是平衡摩擦力過度;
(2)甲、乙兩組同學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí),M取值較大的是?乙(選填“甲”或“乙”);
(3)利用該實(shí)驗(yàn)裝置,還可以對(duì)其它高中物理實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究,請(qǐng)?jiān)嚺e一例探究勻變速運(yùn)動(dòng)的規(guī)律或外力做功與物體動(dòng)能變化的關(guān)系.

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