11．已知?dú)湓�子處于基態(tài)時(shí)的能量為E₁（E₁＜0），氫原子處于n能級(jí)時(shí)能量為$\frac{{E}_{1}}{{n}^{2}}$，現(xiàn)有大量處于n=3能級(jí)的氫原子向低能級(jí)躍遷，則這些氫原子可以發(fā)出3種不同頻率的光；用這些光照射某種金屬，若其中最小頻率的光子恰能使金屬發(fā)生光電效應(yīng)，已知普朗克常量為h，則該金屬發(fā)生光電效應(yīng)的截止頻率為$-\frac{5{E}_{1}}{36h}$．

10．如圖甲所示，輕繩一端系一質(zhì)量為1kg的小球，另一端可繞固定的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)．現(xiàn)使小球在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，經(jīng)最高點(diǎn)開(kāi)始計(jì)時(shí)，取水平向右為正方向，小球的水平分速度v隨時(shí)間t變化關(guān)系如圖乙所示，不計(jì)一切摩擦，取g=10m/s²．

（1）求t₂時(shí)刻輕繩對(duì)小球的拉力大��；
（2）若在最高點(diǎn)計(jì)時(shí)時(shí)給小球的水平初速度改為v=$\sqrt{2}$m/s，保持輕繩長(zhǎng)度不變，繩子被拉直時(shí)垂直于繩子方向的分速度不變．求小球經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)時(shí)小球的速度大�。�

9．在高速公路上用超聲波測(cè)速儀測(cè)量車速的示意圖如圖所示，測(cè)速儀發(fā)出并接收超聲波脈沖信號(hào)，根據(jù)發(fā)出和接收到的信號(hào)間的時(shí)間差可以測(cè)出被測(cè)的物體的速度；某時(shí)刻測(cè)速儀發(fā)出超聲波，同時(shí)汽車在離測(cè)速儀355m處開(kāi)始做勻減速直線運(yùn)動(dòng)．當(dāng)測(cè)速儀接收到反射回來(lái)的超聲波信號(hào)時(shí)，汽車在離測(cè)速儀335m處恰好停下，已知聲速為 340m/s，則汽車在這20m位移內(nèi)的平均速度為（　�。�

A．

5 m/s

B．

10 m/s

C．

15 m/s

D．

20 m/s

8．宇航員在某星球表面，以一定初速度豎直上拋一小球，測(cè)得小球從拋出到返回的時(shí)間為t；若他在地球表面以相同的初速度豎直上拋同一小球，小球從拋出到返回時(shí)間為9t．若已知該星球的半徑與地球半徑之比為R：r=1：4，不計(jì)空氣阻力．則（　�。�

	A．	該星球表面的重力加速度與地球表面重力加速度之比為1：9
	B．	該星球的密度與地球密度之比為4：9
	C．	該星球與地球第一宇宙速度之比為3：2
	D．	在該星球與地球上自相同高度處以相同初速度平拋物體的水平射程之比為1：1

7．假設(shè)地球是一半徑為R，質(zhì)量分布均勻的球體．已知質(zhì)量分布均勻的球殼對(duì)殼內(nèi)物體引力為零，有人設(shè)想要打穿地球從中國(guó)建立一條通過(guò)地心的孔徑大小可忽略的光滑隧道直達(dá)巴西．如只考慮物體間的萬(wàn)有引力，則從隧道口拋下一物體，物體的加速度（　　）

A．

一直增大

B．

一直減小

C．

先增大后減小

D．

先減小后增大

6．某賣(mài)場(chǎng)售貨員欲坐電梯將一臺(tái)式彈簧秤由1樓送至5樓，在1樓處該售貨員將臺(tái)式彈簧秤放置在電梯內(nèi)，同時(shí)將一物體靜止地放在臺(tái)式彈簧秤上，下列有關(guān)說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	電梯未啟動(dòng)時(shí)物體對(duì)彈簧秤的壓力就是物體所受的重力
	B．	電梯在啟動(dòng)時(shí)物體對(duì)彈簧秤產(chǎn)生壓力是因?yàn)槲矬w發(fā)生了形變，而且該形變比電梯未啟動(dòng)時(shí)要大
	C．	電梯在啟動(dòng)時(shí)物體對(duì)彈簧秤的壓力大于彈簧秤對(duì)物體的支持力
	D．	電梯在即將到達(dá)5樓時(shí)，物體處于超重狀態(tài)

5．意大利科學(xué)家伽利略在研究物體變速運(yùn)動(dòng)規(guī)律時(shí)，做了著名的“斜面實(shí)驗(yàn)”，他測(cè)量了銅球在較小傾角斜面上的運(yùn)動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)銅球做的是勻變速直線運(yùn)動(dòng)，且銅球加速度隨斜面傾角的增大而增大，于是他對(duì)大傾角情況進(jìn)行了合理的外推，由此得出的結(jié)論是（　�。�

	A．	自由落體運(yùn)動(dòng)是一種勻變速直線運(yùn)動(dòng)
	B．	重的物體與輕的物體下落一樣快
	C．	物體都具有保持原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的屬性，即慣性
	D．	力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

4．一定量的理想氣體從狀態(tài)a開(kāi)始，經(jīng)理三個(gè)過(guò)程ab、bc、ca回到原狀態(tài)，其p-T圖象如圖所示，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	過(guò)程ab中氣體內(nèi)能增加
	B．	過(guò)程bc中氣體既不吸熱也不放熱
	C．	過(guò)程ca中外界對(duì)氣體不做功
	D．	a、b和c三個(gè)狀態(tài)中，狀態(tài)a分子的平均動(dòng)能最小

3．某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖（a）所示的裝置研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)．他們將木塊前端栓有不可伸長(zhǎng)的細(xì)線，跨過(guò)固定在斜面邊緣的小滑輪與重物相連，木塊后面與打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶相連．起初木塊停在靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的位置，重物到地面的距離小于木塊到滑輪的距離．實(shí)驗(yàn)開(kāi)始后，木塊在重物的牽引下，由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，重物落地后，小車會(huì)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)一段距離．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50Hz．圖（b）中甲、乙、丙是小車運(yùn)動(dòng)紙帶上的三段，紙帶運(yùn)動(dòng)方向如箭頭所示．

（1）開(kāi)始試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)先啟動(dòng)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，再釋放紙帶．（填“先啟動(dòng)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，再釋放紙帶”或“先釋放紙帶，再啟動(dòng)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器”）
（2）根據(jù)所提供紙帶上的數(shù)據(jù)，乙段中打下B點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度大小為1.39m/s．逐差法計(jì)算丙段紙帶時(shí)小車的加速度為5.06m/s²．（以上計(jì)算結(jié)果均保留三位有效數(shù)字）
（3）為了計(jì)算小車的加速度，還可以選擇的最合理方法是C
A、根據(jù)任意兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的速度公式，用a=$\frac{△v}{△t}$算加速度
B、根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出v-t圖，量出其傾角α，由公式a=tanα求加速度
C、根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出v-t圖，由圖上相距較遠(yuǎn)的兩點(diǎn)，由a=$\frac{△v}{△t}$求a
D、依次算出通過(guò)連續(xù)兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間的加速度，算出其平均值為小車的加速度
（4）打甲段紙帶時(shí)，小車的加速度是2.5m/s²．請(qǐng)根據(jù)加速度的情況，判斷小車運(yùn)動(dòng)的最大速度可能出現(xiàn)在乙段紙帶中的C．

A、點(diǎn)D處

B、點(diǎn)C處

C、CD段之間

D、DE段之間．

2．兩個(gè)物體a、b沿同一條直線運(yùn)動(dòng)，它們的位移時(shí)間圖象如圖所示，關(guān)于這兩個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	a做勻減速運(yùn)動(dòng)，b做勻加速運(yùn)動(dòng)
	B．	兩物體速度大小為va＜vb
	C．	兩物體由同一位置開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，但物體b比a遲2s才出發(fā)
	D．	在t=3s時(shí)刻a、b恰好相遇