8．質(zhì)量為m的載人飛船在距離地面高為h的軌道上做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，已知地球質(zhì)量為M，半徑為R，表面處的重力加速度為g，忽略地球的自轉(zhuǎn)，則關(guān)于飛船受到地球的引力F，線速度V，加速度a，周期T，正確的選項(xiàng)是（　　）

A．

F=$\frac{mg{R}^{2}}{R+h}$

B．

V=$\sqrt{gR}$

C．

a=$\frac{{R}^{2}g}{（R+h）^{2}}$

D．

T=2π$\sqrt{\frac{R+h}{{R}^{2}g}}$

7．在物理學(xué)發(fā)展的過程中，有許多偉大的科學(xué)家做出了貢獻(xiàn)．下列說法正確的是（　�。�

	A．	特斯拉通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，并提出了電磁感應(yīng)定律
	B．	奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)，并總結(jié)了右手螺旋定則
	C．	楞次研究得出了判斷感應(yīng)電流方向的方法--楞次定律，并總結(jié)了右手定則
	D．	安培根據(jù)通電螺線管的磁場(chǎng)和條形磁鐵的磁場(chǎng)的相似性，提出了分子電流假說

6．（多選）如圖所示，當(dāng)車廂向前加速前進(jìn)時(shí)，物體M靜止于車廂壁上，當(dāng)車廂加速度增加時(shí)，則（　�。�

	A．	靜摩擦力增加		B．	車廂豎直壁對(duì)物塊的彈力增加
	C．	物體M仍處于相對(duì)于車靜止的狀態(tài)		D．	物體的加速度也增加

5．如圖，用“碰撞實(shí)驗(yàn)器”可以驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律，即研究?jī)蓚�(gè)小球在軌道水平部分碰撞前后的動(dòng)量關(guān)系．
（1）若入射小球質(zhì)量為m₁，半徑為r₁；被碰小球質(zhì)量為m₂，半徑為r₂，則C
A．m₁＞m₂，r₁＞r₂
B．m₁＞m₂，r₁＜r₂
C．m₁＞m₂，r₁=r₂
D．m₁＜m₂，r₁=r₂
（2）為完成此實(shí)驗(yàn)，需要使用的測(cè)量工具除了刻度尺外還必需的是天平．
（3）安裝軌道時(shí)，軌道末端必須水平．
（4）設(shè)入射小球的質(zhì)量為m₁，被碰小球的質(zhì)量為m₂，P為碰前入射小球落點(diǎn)的平均位置，則關(guān)系式（用m₁、m₂及圖中字母表示）${m_1}\overline{OP}={m_1}\overline{OM}+{m_2}\overline{ON}$成立，即表示碰撞中動(dòng)量守恒．

4．如圖所示，一光滑平行金屬軌道平面與水平面成θ角，兩道軌上端用一電阻R相連，該裝置處于勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直軌道平面向上．質(zhì)量為m的金屬桿ab，以初速度v₀從軌道底端向上滑行，滑行到某一高度h后又返回到底端．若運(yùn)動(dòng)過程中，金屬桿始終保持與導(dǎo)軌垂直且接觸良好，且軌道與金屬桿的電阻均忽略不計(jì)，則（　�。�

	A．	返回到底端時(shí)金屬桿速度為v0
	B．	上滑到最高點(diǎn)的過程中克服安培力與重力所做的功等于$\frac{1}{2}$mv02
	C．	上滑到最高點(diǎn)的過程中電阻R上產(chǎn)生的焦耳熱等于$\frac{1}{2}$mv02-mgh
	D．	金屬桿兩次通過斜面上的同一位置時(shí)電阻R的熱功率相同

3．如圖所示，導(dǎo)線ab、cd跨在電阻不計(jì)的長(zhǎng)直光滑導(dǎo)軌上，ab的電阻比cd的電阻大，當(dāng)cd在外力F₁的作用下，勻速向左滑動(dòng)時(shí)，ab在外力F₂作用下保持靜止，則兩力及兩導(dǎo)線端電壓的大小關(guān)系是（　�。�

A．

F1＞F2，Uab＞Ucd

B．

F1＜F2，Uab=Ucd

C．

F1=F2，Uab＞Ucd

D．

F1=F2 ，Uab=Ucd

2．在下列運(yùn)動(dòng)中，加速度不變的運(yùn)動(dòng)有（空氣阻力不計(jì)）（　�。�

	A．	自由落體運(yùn)動(dòng)		B．	平拋物體的運(yùn)動(dòng)
	C．	豎直上拋物體運(yùn)動(dòng)		D．	勻速圓周運(yùn)動(dòng)

1．質(zhì)量為m=4×10³kg的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率P₀=40×10³W，汽車從靜止開始，以a=0.5m/s²的加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，所受阻力恒為F_f=2×10³N，求：
（1）汽車勻加速運(yùn)動(dòng)所用的時(shí)間t；
（2）汽車可達(dá)的最大速度v_m；
（3）汽車速度為$\frac{3}{4}$v_m時(shí)的加速度a′．

20．如圖所示，M、N兩平行板間存在勻強(qiáng)電場(chǎng)，兩板間電勢(shì)差為U．N板右側(cè)的等邊三角形abc區(qū)域內(nèi)（ab與N板重合）有垂直紙面向外的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度為B．現(xiàn)有一初速度為零，電荷量為+q、質(zhì)量為m的粒子從M板經(jīng)電場(chǎng)加速后，由N板上的小孔O沿紙面垂直ab進(jìn)入磁場(chǎng)區(qū)域，并從bc邊上的P點(diǎn)垂直bc邊界射出．不計(jì)粒子受到的重力，求：
（1）粒子從小孔O射出時(shí)的速度v；
（2）P點(diǎn)與N板的距離d．

19．中國(guó)工程院院士馬偉明透露，中國(guó)航空母艦艦載機(jī)的電磁彈射技術(shù)研究已獲成功，電磁彈射沒有蒸汽彈射那種爆炸性的沖擊，同時(shí)由于加速度基本不變，所以比蒸汽彈射具有更高的效率，設(shè)某艦載機(jī)的質(zhì)量為m=2.0×10⁴kg，在電磁彈射車的作用下由靜止開始勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)x=20m速度達(dá)到v=40m/s，求此過程中：
（1）艦載機(jī)加速度a的大��；
（2）艦載機(jī)受到的合力F的大�。�