10.甲.乙.丙三位同學(xué)對飛機(jī)如何獲得向前推進(jìn)的作用力.為何能由地面起飛升空.并且能在天空中飛行.不致墜落.各有不同的主張.對于飛機(jī)如何獲得向前推進(jìn)的作用力或加速度.甲認(rèn)為:起落架上的輪子必須轉(zhuǎn)動(dòng).在地面跑道施加給輪胎的摩擦力推動(dòng)下.飛機(jī)才能獲得前進(jìn)的加速度,乙則認(rèn)為:飛機(jī)的螺旋槳或渦輪機(jī)必須轉(zhuǎn)動(dòng).將周圍空氣吹向飛機(jī)后方.在空氣的反作用力推動(dòng)下.飛機(jī)才能獲得前進(jìn)的加速度,丙則認(rèn)為:不論飛機(jī)的引擎周圍有無空氣.均能使其燃料迅速燃燒.當(dāng)廢氣向后噴出時(shí).飛機(jī)獲得反作用力.因此能向前加速.至于飛機(jī)為何能由地面起飛升空.而在空中時(shí).為何又能維持飛行高度.不會墜落.甲和乙都認(rèn)為是由于飛機(jī)前進(jìn)時(shí).流過機(jī)翼上方與下方的空氣速率不同.使機(jī)翼下方的力較大.因此.當(dāng)飛機(jī)沿水平方向快速前進(jìn)時(shí).機(jī)翼上方與下方受到的壓力不同.可以產(chǎn)生豎直向上的作用力.以克服重力.飛機(jī)因而得以升空.并在空中保持飛行高度.不致墜落.丙則認(rèn)為:飛機(jī)依靠向前的推進(jìn)力.就能起飛升空.并改變飛行方向.進(jìn)入一定的軌道.在重力作用下繞著地球飛行.依據(jù)以上所述.回答以下各題:(1)對飛機(jī)如何獲得向前的推進(jìn)力.三位學(xué)生提出的主張.分別與汽車.輪船.火箭前進(jìn)時(shí)使用的原理類似.下表中最適合用來說明這三種原理與學(xué)生主張間的對應(yīng)關(guān)系的是 ABCDEF汽車甲乙甲丙丙乙輪船乙甲丙甲乙丙火箭丙丙乙乙甲甲(2)考慮飛機(jī)在近乎為真空的太陽中航行的可能性.下列選項(xiàng)中的學(xué)生.其所提出的飛機(jī)飛行原理不能用于太空航行的是A.甲.乙.丙 B.甲.乙 C.甲.丙 D.甲 E.乙(3)如果飛機(jī)依照三位學(xué)生主張的方式.下列選項(xiàng)中正確的是 須有加速跑道才能升空升空后即沒有向前推進(jìn)力A甲.乙.丙甲.乙B甲.乙甲C甲.乙乙.丙D甲甲.乙(4)甲.乙兩學(xué)生的主張飛機(jī)的升力來自機(jī)翼上.下方的空氣的壓力差.而根據(jù)流體動(dòng)力學(xué)原理.在穩(wěn)定的氣流中.流速愈快的地方.氣體的壓力愈小.如果飛機(jī)由水平地面起飛或在大氣中飛行時(shí).流經(jīng)機(jī)翼的空氣可視為穩(wěn)定的氣流.則依據(jù)甲.乙兩學(xué)生的主張.下列敘述中正確的是A.飛機(jī)的飛行高度固定時(shí).機(jī)翼下方的空氣流速一定比機(jī)翼上方的大B.飛機(jī)要離地升空時(shí).機(jī)翼下方的空氣流速必須比機(jī)翼上方的大C.飛機(jī)要離地升空時(shí).機(jī)翼上方與下方的空氣流速必須相等D.機(jī)翼上方與下方的空氣流速相等時(shí).飛機(jī)的飛行高度會下降 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

有人利用安裝在氣球載人艙內(nèi)的單擺來確定氣球的高度,已知該單擺在海平面處的周期是T0,當(dāng)氣球停在某一高度時(shí),測得該單擺的周期為T.求該氣球此時(shí)離海平面的高度h,把地球看作質(zhì)量分布均勻的半徑為R的球體.下面分別是甲、乙、丙三位同學(xué)對本題的解答,你認(rèn)為是否正確?若不正確,請說明理由,并給出正確解法和結(jié)果.

甲:因?yàn)镚=m()2R

G=m()2(R+h)

所以h=R[()-1]

乙:因?yàn)镚=mg0  G=mg且T0=2π,T=2π

所以h=R[()-1].

丙:因?yàn)閙ω2R=mg0,mω2(R+h)=mg且T0=2π,T=2π

所以h=R[()2-1].

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圖(a)是“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置示意圖.重力加速度取g.
(1)為了平衡小車受到的阻力,應(yīng)適當(dāng)抬高木板的
端(填“左”或“右”).
(2)細(xì)砂和小桶的總質(zhì)量為m,小車的質(zhì)量為M,實(shí)驗(yàn)要求m
遠(yuǎn)小于
遠(yuǎn)小于
 M(填“遠(yuǎn)大于”或“遠(yuǎn)于”).該實(shí)驗(yàn)的原理是,在平衡小車受到的阻力后,認(rèn)為小車受到的合外力是
mg
mg
,其值與真實(shí)值相比
偏小
偏小
(填“偏大”或“偏小”),小車受到合外力的真實(shí)值為
mMg
m+M
mMg
m+M

(3)已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的打點(diǎn)周期為0.02s,一位同學(xué)按要求打出一條紙帶如圖12(b)所示,在紙帶上每5個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn),則計(jì)數(shù)點(diǎn)l、2間的距離S12=
1.60
1.60
cm,計(jì)數(shù)點(diǎn)4的速度v4=
0.31
0.31
 m/s,小車的加速度a=
0.60
0.60
 m/s2
(4)保持細(xì)砂和砂桶的質(zhì)量不變,改變小車的質(zhì)量M,分別得到小車的加速度a與其對應(yīng)的質(zhì)量M,處理數(shù)據(jù)的恰當(dāng)方法是作
a-
1
M
a-
1
M
(填“a-M”或“a-
1
M
”)圖象.
(5)保持小車的質(zhì)量不變,改變細(xì)砂的質(zhì)量,甲、乙、丙三位同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分別作出了小車的加速度a隨合外力F變化的圖線如圖(c)、(d),(e)所示.
圖(c)中的圖線上部出現(xiàn)了彎曲,偏離了原來的直線,其主要原因是
砂和砂桶的質(zhì)量沒有遠(yuǎn)小于車的質(zhì)量.
砂和砂桶的質(zhì)量沒有遠(yuǎn)小于車的質(zhì)量.

圖(d)中的圖線不通過原點(diǎn),其主要原因是
木板的傾角過。
木板的傾角過。

圖(e)中的圖線不通過原點(diǎn),其主要原因是
木板的傾角過大
木板的傾角過大

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(1)有一種新式游標(biāo)卡尺,它的刻度與傳統(tǒng)的游標(biāo)卡尺明顯不同.新式游標(biāo)卡尺的刻線看起來很“稀疏”,使得讀數(shù)顯得清晰明了,便于使用者正確讀取數(shù)據(jù).通常游標(biāo)卡尺的刻度有10分度、20分度、50分度三種規(guī)格;新式游標(biāo)卡尺也有相應(yīng)的三種,但刻度卻是:19mm等分成10份,39mm等分成20份,99mm等分成50份,以“39mm等分成20份”的新式游標(biāo)卡尺為例,如圖所示.精英家教網(wǎng)
①它的準(zhǔn)確度是
 
mm;
②用它測量某物體的厚度,示數(shù)如圖所示,正確的讀數(shù)是
 
cm.
(2)用以下器材測量待測電阻RX的阻值
A.待測電阻RX:阻值約為200Ω             B.電源E:電動(dòng)勢約為3.0V,內(nèi)阻可忽略不計(jì)
C.電流表A1:量程為0~10mA,內(nèi)電阻r1=20Ω;
D.電流表A2:量程為0~20mA,內(nèi)電阻約為r2≈8Ω;
E.定值電阻R0:阻值R0=80Ω;             F.滑動(dòng)變阻器R1:最大阻值為10Ω;
G.滑動(dòng)變阻器R2:最大阻值為200Ω;       H.單刀單擲開關(guān)S,導(dǎo)線若干;
①為了測量電阻RX,現(xiàn)有甲、乙、丙三位同學(xué)設(shè)計(jì)了以上的實(shí)驗(yàn)電路圖,你認(rèn)為正確的是
 
;(填“甲”、“乙”或“丙”)
精英家教網(wǎng)
②滑動(dòng)變阻器應(yīng)該選
 
;在閉合開關(guān)前,滑動(dòng)變阻器的滑片P應(yīng)置于
 
端;(填“a”或“b”)
③若某次測量中電流表A1的示數(shù)為I1,電流表A2的示數(shù)為I2.則RX的表達(dá)式為:RX=
 

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甲、乙、丙三位同學(xué)在使用不同的游標(biāo)卡尺測量同一個(gè)物體的長度時(shí),測量的結(jié)果分別如下:
甲同學(xué):使用游標(biāo)為50分度的卡尺,讀數(shù)為120.45mm
乙同學(xué):使用游標(biāo)為20分度的卡尺,讀數(shù)為120.4mm
丙同學(xué):使用游標(biāo)為10分度的卡尺,讀數(shù)為120.4mm
從這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中可以看出讀法正確的是

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要測量電壓表V1的內(nèi)阻r.現(xiàn)有如下器材:
A.待測電壓表V1(量程3V,內(nèi)阻約幾千歐)
B.電壓表 V2(量程15V,內(nèi)阻約30kΩ )
C.定值電阻 R(3.0kΩ)
D.滑動(dòng)變阻器R1(0~10Ω)
E.直流電源E(電動(dòng)勢約9V,內(nèi)阻約2Ω)
F.開關(guān)S及導(dǎo)線若干.
(1)因?yàn)樗oV1、V2的內(nèi)阻及定值電阻R都很大,即使它們并聯(lián)所得電阻也很大,故最大值為10Ω的滑動(dòng)變阻器在電路中必須使用
分壓
分壓
接法(填“分壓”或“限流”)才能對電路起到控制作用;
(2)待測電壓表V1兩端的電壓值可以由V1的示數(shù)直接讀出,通過V1的電流因缺少電流表而不能直接測量,但可以借助題中給出的定值電阻R、電壓表V2間接測出.為了測出通過V1的電流,甲、乙、丙三位同學(xué)分別設(shè)計(jì)了如圖所示三種電路,其中合理的是
同學(xué)設(shè)計(jì)的電路.
(3)畫出測量電壓表V1內(nèi)阻r的完整的實(shí)驗(yàn)電路圖;
(4)用已知量和直接測得量表示電壓表V1內(nèi)阻的表達(dá)式r=
U1R
U2-U1
U1R
U2-U1
;式中各直接測得量的意義是:
U1為電壓表V1的示數(shù),U2為電壓表V2的示數(shù)
U1為電壓表V1的示數(shù),U2為電壓表V2的示數(shù)

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