如圖所示是小新同學(xué)驗(yàn)證阿基米德原理的一個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程圖：

（1）如果是你做這個(gè)實(shí)驗(yàn)，為了減小誤差， 則圖中的操作步驟順序?yàn)?。

（2）圖中 兩個(gè)步驟是為了測(cè)量浮力的大小。

（3）下面是小新同學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)設(shè)計(jì)的表格及填寫(xiě)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

實(shí)驗(yàn)

次數(shù)

物重

G/N

物體浸沒(méi)水中測(cè)力計(jì)示數(shù)F/N

桶與排出水總重G1/N

空桶重

G0/N

浮力

F浮/N

排開(kāi)水重

G排/N

1

1.2

0.7

1.1

0.6

0.5

0.5

2

2.0

1.5

1.0

0.6

0.5

0.4

3

2.4

1.7

0.6

0.7

0.7

①請(qǐng)你將該表格第三行數(shù)據(jù)補(bǔ)充完整。

②小新同學(xué)在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)第二次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與其他兩次反映的規(guī)律不相符，為了得到結(jié)論，他將第二次實(shí)驗(yàn)中G1的數(shù)據(jù)改為1.1N，G排的數(shù)據(jù)改為0.5N。

請(qǐng)你對(duì)他的做法進(jìn)行評(píng)估： ；

如果是你，對(duì)這種情況采用的做法是： 。

練習(xí)冊(cè)系列答案
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下列現(xiàn)象中，屬于光的反射現(xiàn)象的是 （ ）

A.水中倒影 B.海市蜃樓 C.小孔成像 D.坐井觀天

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下列有關(guān)電阻的說(shuō)法正確的是

A．導(dǎo)體的電阻越大，表明導(dǎo)體的導(dǎo)電能力越強(qiáng)

B．導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體兩端的電壓成正比

C．導(dǎo)體中的電流為零時(shí)電阻也為零

D．導(dǎo)體的電阻是導(dǎo)體本身的一種性質(zhì)，與導(dǎo)體的材料、長(zhǎng)度和橫截面積等因素有關(guān)

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下列有關(guān)力的說(shuō)法中，正確的是

A．力的作用效果與力的大小、方向和作用點(diǎn)都有關(guān)系

B．手拍桌子時(shí)，手對(duì)桌子施加了力，桌子對(duì)手沒(méi)有施加力

C．彈簧被拉伸時(shí)產(chǎn)生的力是彈力，鋼絲繩懸掛重物的力不是彈力

D．重力的方向總是垂直向下

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2014年6月18日武石城際鐵路正式開(kāi)通，它是武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的快速城際鐵路，是湖北省重要的經(jīng)濟(jì)走廊。鐵路線全長(zhǎng)95km，動(dòng)車(chē)直達(dá)運(yùn)行時(shí)間僅為30min，則全程的平均速度可達(dá) km/h。為了節(jié)能，車(chē)靠站前可采用“再生制動(dòng)”的方法：在車(chē)速逐漸減到90km/h的過(guò)程中，不采用機(jī)械剎車(chē)，而是關(guān)閉電源，由于動(dòng)車(chē)具有 仍將繼續(xù)行駛，帶動(dòng)電機(jī)逆向發(fā)電，把動(dòng)車(chē)的 能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)。

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在科學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)，為了減小誤差或?qū)ふ移毡橐?guī)律，經(jīng)常需要進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)。

①在“測(cè)量物體的長(zhǎng)度”時(shí)，進(jìn)行多次測(cè)量

②在“探究杠桿的平衡條件”時(shí)，改變動(dòng)力（臂）和阻力（臂），多次實(shí)驗(yàn)

③在“探究電流與電壓、電阻的關(guān)系”時(shí)，多次調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

④在“測(cè)量定值電阻阻值的實(shí)驗(yàn)”中，多次調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器，測(cè)出多組對(duì)應(yīng)的電壓值和電流值

上述實(shí)驗(yàn)中屬于尋找普遍規(guī)律的是（ ）

A．①②

B．①③

C．②③

D．②④

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A．手指必須用大于0,4N的壓力，圖釘尖才能進(jìn)入墻壁

B．手指必須用大于400N的壓力，圖釘尖才能進(jìn)入墻壁

C．圖釘靜止時(shí)，手對(duì)釘帽的壓力大于墻對(duì)釘尖的支持力

D．圖釘靜止時(shí)，手對(duì)釘帽的壓力小于墻對(duì)釘尖的支持力

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如圖甲所示，我國(guó)第一艘航母“遼寧艦”正在進(jìn)行“殲—15”飛機(jī)起降飛行訓(xùn)練，置于飛行甲板下的攔阻索裝置完全由我國(guó)自主研發(fā)制造。圖乙是攔阻索裝置簡(jiǎn)化后的示意圖，它是由壓縮汽缸、滑輪組和攔阻索組成，汽缸的缸體和活塞分別通過(guò)硬桿與定滑輪組合和動(dòng)滑輪組合相連。戰(zhàn)機(jī)著艦時(shí)，攔阻索與戰(zhàn)機(jī)的尾鉤咬合，使高速運(yùn)行的戰(zhàn)機(jī)瞬間停下來(lái)。

甲 乙

不計(jì)滑輪重、繩重和一切摩擦，求：

（1）如果汽缸內(nèi)活塞A的橫截面積為20dm2，活塞受到的最大氣壓為1.6×107Pa，那么活塞對(duì)動(dòng)滑輪組合產(chǎn)生的最大推力約為多少牛？攔阻索上的最大拉力F約為多少牛？

（2）如果阻攔索2s內(nèi)被戰(zhàn)機(jī)拉出的總長(zhǎng)度為6m，則氣缸內(nèi)氣體推動(dòng)活塞的平均功率為多少？

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